diumenge, 21 de juny de 2015

Subaru 99 WRC 1/24 Rallyslot car

En 13 temporadas de rallyslot 1/24 no habia corrido con un Subaru 99 WRC, era el coche que todo el mundo usaba, por lo tanto, el que no yo no quería usar...........por varios motivos,la categoria donde corría todo el mundo, no me llamaba la atención, la dedicación a la misma para ser minimamente competitivo, era importante, y además, los continuos cambios de chasis, novedades y demás, hacían que no me terminara de convencer esto de correr con un WRC y menos con un Subaru, a pesar el rey de los parques cerrados.
Tras hacer una temporada de WRC en AEOsport el año pasado, casi me ví obligado a montar un Subaru WRC, pues con el 206 en asfalto no iba cómodo........con los mitsubishi Evo V y VI no les encontraba el punto y el resto de WRC los tengo de tierra, que es casi de casualidad como empecé la temporada de WRC, haciendo correr un Citroen Xsara WRC.
Este fué mi primer Subaru 99 WRC, rebajado en casa por un servidor, montado con un chasis Apo con frontal PKS de fibra, muy ligero, y sin tests, lo estrené.......no fué mal, sirvió para conseguir un tercer puesto de la categoria en el campeonato social del AEO. En la vitrina quedó olvidado falto de mejoras.....y pronto llegó el Subaru 99 WRC blanco y amarillo, comprado de casualidad por la red.Es un Jorge Trujillo, ganador del CE 2012, que lleva mucha guerra, pero se nota que esta hecho cuidando todos los detalles.......el coche, en pista, se porta de narices, incluso sin aditivo en las ruedas.....es noble y fácil de llevar, te permite apurar hasta límites insospechados, cosa que para el dedomadera de un servidor, eso es mas que complicado...
Y mas de casualidad, llegó este........lo compré de segunda mano, incompleto, con chasis MSC.....el chasis lo reciclé para otro coche, y a este le monté un Green Coast Slot Evo II en latón. Es un chasis pesado, una carroceria no muy rebajada, por lo tanto debería de ser mas lento........pero el peso me da un mayor aplomo que me permite jugar mucho mas con el, y por lo tanto, en mi conducción agresivo-fiestera y un poco agrícola, me adapto mejor que a los otros dos, que son mas efectivos, pero no dan la diversión de este.
 A pesar de ello, voy a seguir trabajando en el, ya que es un coche con posibilidades de desarrollo.........no va a tener un comportamiento tan "electrico" como el Subaru blanco, se va a poder jugar con la zaga, pero creo que lo puedo hacer mas rápido.
 Este creo que con haber corrido este fin de semana, ya ha cumplido.....es el coche de referencia, de como hacer las cosas, de como tiene que ir, por lo menos, un Subaru.....
Y este que es el único que puede correr en la categoria WRC, pues los otros dos con el parachoques delantero recortado no pueden correr en dicha categoria y solo pueden correr en grupo S, tambien va a tener trabajo..........

Ya veis, de no correr en 13 años, a tener 3, y los tres, con tres chasis distintos, se comportan bien, pero todos van diferente...........

dimecres, 18 de setembre de 2013

El material mediocre en el Rallyslot 1/24

Despues de leer algunas críticas sobre algunos materiales de algunas marcas en el foro, que han hecho resucitar muchos clones y segundos nicks de moderadores y allegados de las marcas afectadas para minimizar las críticas, incluso atacando a las marcas de la competencia, voy a hacer un poco de  repaso de material que me he ido encontrando con diferentes problemas.

Cabe decir, que con mas de 100 coches hechos, material tengo de toda clase y para todo tipo de vehículos.Los rallysloteros de 1/24 nos hemos mal acostumbrado, a que si un material esta mal, simplemente lo arreglamos.....en una mayoria de las veces porque, te das cuenta de que dicho material no cumple, cuando vas a montarlo, y eso, no es siempre inmediatamente. Yo soy de aquellos que si voy a gastar coronas de 44 y piñones de 7, voy a tener de recambio, y unos cuantos, porque es sabido que como una mayoria de las veces del caprichoso proveedor habitual, y que en cierta parte de la temporada, no hay stock, pues cuando hay, acumulas por si acaso. Igual que si encuentro material que creo que vale la pena, aprovecho y compro todo lo que puedo. Llamadme acumuleitor si quereis, pero el dia que necesito llantas de 18.5mm macizas, que no se doblen al primer golpe, tengo unas cuantas en stock, y si ahora solo las venden aligeradas ( gran cagada eso de aligerar una llanta de 1/24 cuando incluso los grandes del rallyslot 1/24 prefieren las macizas! ), pues las compro para el eje delantero.

Y es que todo lo bueno, lo que esta hecho para durar, desaparece.......y en su lugar aparece material que sino viene doblado de serie, se va a doblar hasta montando una goma, ya sea el caso de las llantas aligeradas por poner un ejemplo, en el que todos nos habremos encontrado, sobretodo aquellos que usen ruedas de goma.

Tambien pasa con las bases, y aqui, salvo pequeñas marcas, donde parece que el tema de revisar sus productos lo tienen mas por la mano, los fabricantes "genéricos" de rallyslot 1/24 nos suelen vender bases en un estado de loteria........te puede salir una recta de cada 5 que compres! Mi solución con las bases, simple, me voy al taller de mi padre, cojo la prensa de 20toneladas, y las "plancho" hasta que quedan planas.Pero que me han clavado mas de 10€ por base, y encima tengo que terminar el trabajo yo? Y eso me lo he encontrado con bases de diferentes marcas. Lo malo es que cuando me doy cuenta, a saber cuanto tiempo lleva esa base en el cajón de material.......no me compensa en envio, tiempo perdido, etc........pero por contra, me enciende y me cabreo......

Coronas, otra loteria.........tanto te pueden salir cojonudas y no tener problemas a poco que las engranes bien, como se rompan o vengan torcidas de serie........ torcidas, si,si....ponerla en un eje y ver como la corona usa todo el ancho de un piñón en una vuelta de corona........!!!?¿?Eso sino se rompe, salta el plástico del cuerpo metálico o tiene la rosca de fijación del tornillo pasada de rosca. En ciertas llantas acanaladas de un conocido fabricante, el aluminio era tan malo, que si apretabas un poco fuerte el tornillo de la llanta, se deshacía la rosca a cachitos.......ojo con comprar coches de segunda mano a según quien, porque os podeis encontrar con la desagradable sorpresa de tener que cambiar el juego de llantas entero, por estar todas pasadas de rosca.

Ejes. Normalmente con los ejes no había problema........hasta en ciertos coches monomarca, donde los ejes, de un acero mas blando de lo normal, vienen marcados por los cojinetes.....aparte de eso, hasta algo torcidos.........entiendo que aunque sea un coche monomarca y a precio ajustado, por sacar stocks o por promocionar, hay que buscar el beneficio donde sea, pero poner unos ejes tan rancios?Que pongan cojinetes en lugar de rodamientos, y ya cambiaremos estos cuando nos interese!

Otra........los rodamientos en rallyes de tierra, gripan.......entra la harina, azucar, etc.......y acaban gripando. Bien, no hay cojinetes de bronce, de nylon o de lo que sea........yo los uso mucho en mis coches para los rallyes de tierra, y tengo un buen surtido, pero me sorprende que si hoy quiero montarme un 1/24 asequible, tenga que montar rodamientos, si o si............el rodamiento debería de ser el material de los que quieren evolucionar un coche, no el material básico.......no entenderé nunca las políticas empresariales.....

Las H de basculación........cuantas hemos enderezado? cuantos coches de promoción hemos comprado, donde en algunos la H estaba plana y el coche va de narices, y en otros esta doblada, y el coche hace unos raros inexplicables, y solo con ponerla plana, el coche cambia de la noche a la mañana?

Guias........si, hay la manía de hacer las guia de plástico muy rigído........resultado, esa falta de flexibilidad, mas la longitud cada dia mas larga de la pala, hace que se rompan........y normalmente se rompen en pleno rallye y cuando menos te lo esperas......algunos fabricantes, afortunadamente todavia hacen guias de material mas flexible, en mi caso, las mas usadas........las duras, por baratas que sean, solo las monto en coche que solo ruedan eventualmente......y en caso de acudir a algun rallye, las cambio, ya no me atrevo a empezar un rallye con dicho material.

Aunque la mejor,el que tuvo la idea de bombero, de obligar a montar motores de caja corta en los C1/C2 por reglamento.......sino hay motores con la caja que lleve agujeros para sujetar el motor en los soportes de motor normales, y en casi todos hay que taladrar la caja, poner un tornillo de rosca chapa, y por si acaso, encolar el motor al chasis.............pero menuda chapuza!Y lo mejor, el único motor que trae dichos agujeros, o tiene un iman de narices, y por tanto, esta prohibido, o es un motor mediocre.......entonces que tenemos que hacer? o compro un motor mediocre y uno bueno y cambio cajas, imanes, etc..........y de paso ya manipulo, acerco imanes, etc........... o desmonto el motor, hago agujeros, les hago rosca y los sujeto al soporte de motor con, a ver que tornillo de rosca chapa puedo encontrar que me sirva........

Hay que entender, que por lo menos yo, no voy a repasar todo el material cuando lo compro, me lo voy a mirar con lupa, hasta que tenga que usarlo, y por lo tanto, no podré devolverlo. Pero es que además, yo no tengo porque hacer el trabajo del fabricante.........me importa muy poco si tiene un excelente servicio postventa, es que no quiero usar dicho servicio, yo quiero que tenga un buen control de calidad, y que si yo compro un producto, que no estamos hablando de productos baratos, este me sirva a mis requerimientos.

Por otro lado, aparte de los reglamentos y sus puntos de absurdidad, esta política de ventas de las empresas sloteras de, yo lo vendo todo, ande o no ande, que para tres que protesten no es la muerte de nadie.........no? Dile a alguien que empieza, con toda su ilusión, que hace su primer pedido, y el cual ya le mandan distinto material o material que no le va a servir, pero además lo que le sirve se lo mandan torcido.......o en mal estado, o que no pueda dar a la pista con un chasis completo ready to run.......ese señor manda el 1/24 al carajo......y perdemos un piloto, un cliente que pudiera ser habitual, por estos detalles.

El tema llantas aligeradas, por favor, señores fabricantes, una mayoria de pilotos no vamos a quedar nunca entre los 5 primeros de un rallye......por lo tanto, queremos unas llantas que nos permitan visitar los margenes de las pistas, y hasta el suelo del club, sin que ello suponga tener que montar llantas nuevas para la siguiente carrera.......porque, ello significa que, si una llanta tiene fama de frágil, la gente ya no la compra por miedo, pero si la compras sin saber su fama, y la doblas.......o te viene doblada, que ganas vas a tener de continuar en el hobbie.

Lo mismo con las bases y las H. Sino estan planas, no las vendan.........hagan su trabajo, un coche con la base torcida y la H torcida es inconducible!llega a ser, en mi pista casera, casi un segundo mas lento que otro igual puesto todo en su sitio, pero es que lo peor es la sensación de inseguridad que te produce correr con un coche así.

Cuando los chasis no se basaban en una base plana, una H de basculación y un montón de plomo, eso si, con ruedas aligeradas ?¿?, había otros problemas, pero el resto de chasis desaparecieron en favor de la base plana, y H de basculación.......pues bien, si todos acabamos siguiendo tendencia, por lo menos, sirvan el material plano y que sea usable desde el primer momento.

Me direis, oye pero esto te podrías quejar a tu tendero............si, me podría quejar a ese señor, le diría, oye, te acuerdas ese pedido que te hice hace tres o seis meses........pues tengo de las 5 coronas que me quedé, 3 dobladas, una rosca pasada, una base en mal estado y una H que no esta plana.......me las cambiará, y si lo que me viene esta igual que lo servido?( porque a veces, muchas, no es problema del tendero, sino del fabricante, que no tiene control de calidad ninguno ).

Y lo mas divertido, no hay material.......oye, busco frontales con suspensión......ah, no hay......como? no.....ah bueno, ahora hay una tienda que tiene unos, pero aparte de eso, mi tendero no tiene que servirme, aparte de un despiece que cuesta casi mas que un frontal entero, mas pesado y de menor calidad. Oye, que busco piñones de 7 dientes..........ah, no hay.........como? no, no hay...........repasas tiendas por internet, incluso las que no compras nunca.......no, no hay.......tengo que pedir a una tienda extrangera unos puñeteros piñones?Que me cuestan mas los portes que 10 pares de piñones!

En definitiva, espero no oir nunca de un vendedor o fabricante, que no venden material para rallyeslot 1/24, porque, aún como hay tantos coches, habiendo tantas dificultades y tantos problemas con el material, que pueden desanimar al mas experto montador!

Salut


dissabte, 15 de juny de 2013

Las gomas Shimizu tambien se degradan!

Este es mi Porsche GT3 RS Grupo S, con ruedas Shimizu. Este coche actualmente llevará mas de 1500 vueltas a mi pista, con las gomas shimitzu, heredadas del Evo Vi, con las que corrí un rallye.
Estas gomas, a pesar de tener una excelente tracción, tambien se degradan.
Todo esta goma acumulada, es de hoy, que hemos corrido rallye en el Centre modelisme les Franqueses. Solo son tres etapas, y sin embargo, mirad!
A mi nivel, estas gomas cumplen a la perfección, ahora estan en ese punto justo de tracción, deslizamiento que a mi me gusta, con el que voy comodo para llevar el coche, y con ellas, sino hubiera sido por un problema de guia en la primera etapa, hubiera ido muy bien.
Si os fijais en la imagen superior, vereis que para las vueltas que llevan, estan muy bien, y eso que estan montadas en llanta 22.5mm, que las abre mucho mas, permitiendo que tengan algo mas de grip.

Y sin embargo, estas gomas, que hoy van muy bien, van peor que cuando eran nuevas. Esto lo han constatado hoy, varios pilotos, que optando por un cambio de gomas, de usadas a nuevas, de una etapa a otra, han mejorado considerablemente sus prestaciones.

A mi modesto nivel, tambien lo he contrastado, pues en mi pista soy incapaz de mejorar el tiempazo que hice cuando estrené el coche en su actual configuración, y ni siquiera limpiandolas con gasolina, han vuelto a tener el mismo rendimiento.
Así pues, si vamos a disputar una categoria al máximo nivel, ello significa estrenar ruedas a cada rallye, para tener unas prestaciones óptimas de este tipo de gomas. Son mas caras que las gomas acanaladas, requieren mas trabajo, de encolarlas en la llanta, de que tenemos que tener varios juegos de llantas con tapacubos similares, para un mismo coche, si queremos cambiar de ruedas, que  no podemos desencolar para luego montarlas en otro coche..... y con la misma problemática que cualquier otra goma.

La problemática es, que a nivel de competición, estas gomas sirven para un rallye.......luego ya podemos usarlas para las ruedas delanteras o para entrenar, porque su rendimiento, aunque bueno, bajará, bajará de manera mas gradual que una goma acanalada, el bajón será menor, porque el desgaste es menor......pero lo acabará haciendo igual que lo hacen el resto de gomas acanaladas comerciales.

En consecuencia de ello, creo que entre la dificultad de encontrarlas, que no las tienen en todas las tiendas de slot, que son mas caras, mas dificultad al montarlas, falta de llantas en la medida correcta para usarlas, cosa que lleva a los pilotos a trabajar llantas acanaladas, quitandoles el canal, etc.....o montarlas en llantas en las cuales, quedan en un diametro superior al deseado, por inexistencia de las del diametro ideal, hace que su, en teoria, ventaja, respecto a otras ruedas, no sea tal.......

Por lo tanto, aquello de, montamos Shimizu, que podremos hacer una temporada sin cambiarlas.......una temporada son 3 rallyes, a 1€ que pagan las categorias patrocinadas por PKS para dos gomas nuevas entregadas por la organización, en el parque cerrado del rallye, pudiendo estrenar neúmaticos a cada rallye, haciendo una inversión en invierno de, 1 juego de neumáticos para entrenar si hace falta, yo ya no le veo el factor ahorro como algo que sea relevante.

Si a ello se le une, el gran problema de encontrar unas llantas donde las gomas queden bien puestas, haciendo la medida mínima requerida por el reglamento, y que encima hay que encolar la goma, para que no salte de la llanta, con la lógica problemática que ello conlleva, de que ya luego tienes unas ruedas para cada coche, y que el rendimiento bajará........no es mas lógico volver a las gomas acanaladas, que, en rendimiento no van tan peor que las Shimizu, que aparte, no aportan nada al Campeonato, ni en patrocinios, ni en ofertas a los pilotos, ni en proporcionar llantas que sean usables para estas gomas?

Direis que las espumas tambien se degradan.........si, pero por lo menos el señor que las vende, se ha ofrecido a través de la organización del campeonato, a ceder ruedas a precio reducido, si se corre con sus ruedas.

Opinión:
En mi opinión personal, pienso que las gomas deberían ser libres, yo dejo de correr con algunos coches, solo porque con las gomas impuestas, no puedo montar la llanta que deseo, y la goma que me gusta, y con las shimizu, pasa algo similar.......aparte de que el cabreo que llevo con lo que se hizo para meter las shimizu en rallyes de tierra, y su comportamiento en los rallyes de tierra ( para que quereis ensuciar los tramos, si van como si fueran limpios? ), aparte del monopolio de, yo las corto y te las vendo, pero las mias llevan un corte diferente que va mejor, y/o con un rendimiento/agarre diferente de las cortadas/cliente. Ahí ya no quise entrar, porque a mi me venden, unas gomas cortadas, y veo que el cortador lleva otras que van mejor que las que me vendió, y se las devuelvo. He seguido corriendo con mis PKS de tienda, que para eso tenía un montón de juegos, y en harina con un 2WD, tienes rueda para rallyes y rallyes!

Pero lo curioso de todo, es, que acabamos pidiendo igualdad, igualdad de ruedas, una igualdad que las shimizu ya no ofrecen en tierra, y en asfalto podriamos debatirlo largo y tendido........y los que corren con gomas acanaladas cedidas/patrocinadas, esos pilotos estan contentos.......hay diferencias, claro, de pilotaje, de preparación, de entender las gomas y saber como trabajan, que lastre les va mejor o peor y adaptar su coche a las mismas. Pero son categorias en auge........cuantos B2 había hasta ahora? Cuantos hay ahora?

Personalmente preferiría montar goma libre, la que a mi me guste y me vaya bien........pero visto que eso es imposible, que siempre hay suspicacias, de si este lleva, que si el otro limpia, que si el de mas allá trata y aditiva..................pues lo de las gomas a precio asequible para todos, no me parece tan mal, eso si, señores fabricantes, hagan llantas para dichas gomas, en todas las medidas necesarias.

Salut

diumenge, 3 de març de 2013

Replanteando los rallyslot 1/24

Este año, lo empecé mal.......ya de entrada me saltaba la primera prueba del champi, porque  fuí a buscar la moto.......bueno, luego además tampoco tenía demasiadas ganas. Así pues, casi me pilló de improviso esta segunda prueba, en AEO Sport.

Dada la insistencia de Jordi, me apunté en A2 Copa R2, vamos, con un dos ruedas motrices de grupo A, dentro de la Copa R2, con el Twingo R2 de FR Modelauto, que además lleva un chasis provisional y que no pude poner apunto...Jordi le hizo unos arreglillos, pero ese chasis, para tierra, no va.......( es que la idea era usarlo en limpio! ). Así, me esperaba un rallye a sufrir......y sorprendentemente no fué tan mal, el coche se movía, y si te aplicabas, incluso hacía algun tiempo decente.....pero no me apliqué demasiado!

En lugar de ello, me dediqué a driftear a sacar harina de donde los coches mas largos hacía rato que ya no movían, y a dar espectáculo. Me lo pasé pipa, todo hay que decirlo!

http://www.youtube.com/watch?v=Nzj8VgYnFXg&feature=youtu.be
Ojo, apartir del minuto 2.30, empieza el espectáculo de pelotillas!

El caso es que tras el rallye, me pregunto, tengo un montón de coches, y casi ninguno de harina, tan solo el Altezza y el Mercedes 190( el Yaris, coche para todo esta en alquiler a Jordi Lara, hasta que terminemos los Honda Jazz ).

Al Mercedes le hice una puesta apunto no hace mucho y se defiende mas que honrosamente para ser un coche con mas de 10 temporadas encima y mas de 25 rallyes en manos de todo el mundo.

El Altezza necesitaba una repasada urgente, tras el fiasco del último rallye, al saltar el piñon del motor. Así pues, dicho y hecho, desmontado entero, repaso, puesta apunto, con ruedas nuevas, rebajadas a medida ( aprovechando, ya he hecho unas cuantas mas de otros coches pendientes ), motor nuevo, todo el chasis puesto en a su altura reglamentaria, interior nuevo y aligerado, pues el que había, era ese interior provisional que tanto vale para este como para otro coche, todo ajustado, engrasado, y con cojinetes de bronze en lugar de rodamientos, que ya he visto que los rodamientos y la harina no se llevan bien.

Luego además, me ha dado por repasar el Triumph TR7 que le compré a David Canet, y que tras el único y desastroso rallye de harina que hice, lo aparqué, pendiente de repasar.Al chasis Excel de acero,lo sustituí por otro de hierro negro, mas ligero, con el frontal de los excel, que llevaba un frontal de los antiguos con suspensión que pienso se puede aprovechar mejor en otro coche. Montado, ajustado y puesto apunto.

Y mira, tengo un frontal............a ver a que coche me cabe.........anda, en un GT3! pues ale, a montar el ansiado GT/A2, vamos, un A2 lineal con carroceria de GT ( cosas del reglamento del champi ).Además, como no me gustan las gomas shimitzu ( obligatorio usar ruedas de goma en esta categoria ), porque pienso que son las culpables de que las coronas no duren, le monto gomas y llantas Scaleauto, buscando mas docilidad aunque sea a costa de perder algo de tracción.Así de paso, reciclo una carroceria de la Copa Scaleauto y ya haremos comparativa de Porsche GT3 Grupo S,Porsche GT3 Grupo A2 y Porsche GT3 Copa Scaleauto.

Lo cierto, es que tras ver las clasificaciones, ver los coches que tengo, con los que quiero correr, y ver que todo es poco competitivo, me replanteo los coches para la siguiente prueba que es cerca de casa tambien, en Kin Punt de Sant Pere de Torelló. Y allí espero que mis coches sean algo mas competitivos,  ( no espero ganar, solamente no hacer el último! ) y seguir divirtiendome.

Pero lo mas importante, tras una temporada desmotivado a hacer o mirarme los coches de 1/24, creo que he recuperado esa motivación, y tengo mucha chatarra para montar, para acabar haciendo cochecitos divertidos,y si encima, van medianamente bien, puede ser la releche!

P.D. tras poner una de las vitrinas en orden, me salen unos 30 coches a medio montar, es decir, coches que han corrido pero estan pendientes de una puesta al dia, o coches que estan a medio hacer y necesitan mecánica. No os habeis preguntado nunca, que pasa con los coches que corrieron hace 7/ 8  o 10 temporadas atrás? pues si, se amontonan en una vitrina, algunos sin mecánica, otros medio desmontados, otros, de los cuales solo queda la carroceria.......pero todos ellos, algun dia volveran a funcionar...........ya lo vereis!

Salut

diumenge, 24 de febrer de 2013

Test F1 Scalextric Exin/Tyco de los 80/90

Hace poco, en una de aquellas locas tardes donde te bajas media vitrina a la pista, me dió por probar mi Ferrari F1/87 con la configuración en la que disputó su última prueba en RCT Vallés, en el 1995 y me sorprendió!

Contra todos los pronósticos, es un coche notablemente rápido en el Pistodrom. Si con un GT lineal de ninco, se rueda en 9 segundos, siendo dificil bajar de 8.5segundos, solo con GT en ángulo, con el Ferrari rodaba, de serie con las ruedas que llevaban sin rodar la friolera de 18 años, en 9.8 segundos.

Me dió por probar con un eje slot.it y gomas nuevas de slot.it y NSR, y la verdad, es que el coche mejoró muchisimo, rodando en 9 segundos bajos, y siendo fácil y constante en sus vueltas, a diferencia de los GT de ninco, que con mas motor, si eran muy rápidos en recta, pero les costaba aprovechar tanta potencia.

Hoy, me propuse probar 4 modelos exin, con cuatro configuraciones distintas.
 El Ferrari, con gomas SCX de "silicona" delante, para bajar un pelín el morro, guia de serie, cables reprotec, motor reprotec con adaptador a SCX, y eje trasero slot.it.
 Si con motor RX4, este era un magnifico coche con el que hacer disputadisimas carreras, la llegada de los ninco y sus motores de caja cerrada, relegaron la igualdad de los SCX a un segundo plano, y la única actualización posible, vino por parte de Reprotec, al poner a la venta motores de caja cerrada con adaptador a chasis SCX. Los coches fueron mucho mas rápidos, ya no hubo esa igualdad, y la llegada de los F1 de ninco, terminó con las parrillas de SCX.
 Mclaren F1, Minardi, Jordan Peugeot y Ferrari F1/87, los cuatro moldes de los F1 de finales de los 80, principios de los 90.
 El Jordan Peugeot, este de la era Tyco, con muy malos acabados, chasis doblado, carroceria obligando al chasis, y petreos neumáticos traseros. La diferencia de calidad entre los neumáticos SCX Exin y los neumáticos de Tyco, es importante, careciendo de grip estos últimos y siendo notablemente mas duros.
 Si el Jordan, en su momento ya era de los F1 mas complejos de poner apunto, a pesar de que llegaba a ser tan rápido como los otros tres, la pésima calidad de Tyco lo hace un coche bastante imposible.
 MinardiF1, un mismo molde para distintas decoraciones, un coche que a pesar de que nadie contaba con el, podía ser muy rápido......este, recien estrenado y en rodaje ( en su momento ya no lo pude estrenar ), me ha sorprendido.....no es un coche de medias tintas, es muy rápido, y mas para llevar un motor RX4 sin apenas rodaje, pero a pesar de la docilidad del motor, es un coche nervioso.....no es tan cómodo rodar, como con el Ferrari o el Mclaren, pero en cambio en una vuelta inspirada, les planta cara sin complejos y su el éstilo de conducción de adapta a la conducción menos dócil de este coche, se puede hacerlo correr mucho.
 Motor SCX Rx4, cables y guia de serie, y eje trasero slot.it con gomas slot.it.
 El Mclaren MP4, siempre fué la gran alternativa al Ferrari F1/87. Ambos muy nobles, este aún esta en su configuración original de carreras, con el motor RX4, eje trasero de serie con gomas Exin, bastante mas blandas que las de Tyco.
 La simplicidad de estos coches contrasta con su efectividad en pista.......
 La prueba la empezamos con el Mclaren MP4. Tras haber rodado un buen rato con varios GT de ninco para que dieran algo de grip a la pista, me pongo a rodar con el. Tras 50 giros, estoy reviviendo la experiencia de una carrera de F1 Exin. Es un coche noble, con un motor que se va despertando ( otro que llevaba 18 años parado ), unas gomas que curiosamente tienen casi mas grip que unas slot.it, y un rodar al ataque, buscando ganar esa décima, esa centésima, vuelta a vuelta, viendo que el coche cada vez rueda mas rápido y mejor....carai, he terminado la tanda, con una sonrisa, sabiendo que aún puedo bajar una o dos décimas mas.El tiempo: 9,233segundos.
 Tras el Mclaren, vamos a por el Minardi F1. De entrada este, se despereza pronto,con un motor mas cañero, a lo que se une, un desarrollo distinto, mas apropiado para la pista, no tiene tanta tracción a la salida de las curvas como el Mclaren, pero por contra, recupera pronto lo perdido, pudiendo apurar bastante las frenadas. Eso si, el morro no perdona, y cualquier golpe de gas, a destiempo, te lo hace pagar, bien en forma de salida de pista por gran latigazo o por un recto por entrar algo mas rápido de la cuenta. Ojo, le veo mucho potencial al coche, pues esta casi de serie, solo habiendole cambiado el eje trasero. Con otras gomas y trabajando algo mejor el tren delantero, puede mejorar mucho en su comportamiento, y por lo tanto, en prestaciones.Su tiempo: 9.012 segundos.
 El Ferrari F1/87, se ha erigido como el mas rápido, aunque he sudado para hacerlo bajar de la barrera de los 9 segundos. Es un coche con el que se rueda muy cómodo en 9.2/9.3 segundos.......no hace raros, va fino y muy por el sitio, pero cuando quieres rodar mas rápido, hay que aplicarse bastante. Las gomas slot.it no me han convencido, siendo bastante mas rápidas las NSR, aunque no estaban disponibles para esta prueba.Eso si, sino fuera por el motor Reprotec, faena hubiera tenido en mejorar el tiempo de los otros dos, con su motor RX.
Como vereis, no menciono al Jordan Peugeot. Y es que con gomas Tyco, ha sido un gran trabajo hacerle bajar de los 10 segundos. Además, su chasis no admite gran diversidad de cojinetes, por lo que, de momento, ha vuelto a la mesa de trabajo, a ver si hacemos una buena puesta apunto y consigo hacerlo competitivo.

En una segunda entrega, probaremos los modelos de Ninco, incluidos los Formula Kart, y algun Tecnitoys y Superslot, para que veais las diferencias y el porque las carreras de F1 han ido a menos a pesar de la diversidad de modelos existentes.

Salut

diumenge, 23 de desembre de 2012

Buzzy Finisher!

Esto de ser "tio", me esta empezando a gustar, así, mientras preparo los ninco Lightning estos, que vaya truñillo, me puse a pensar, carai, y porque con el sobrinillo, por una vez no soy un poco mas original?

El tema del slot es lo mio, y ya que tiene pista Carrera, pues cada año le amplio un poco su pequeño parque cerrado de Carrera Go a 1/43. Pero él ve que yo me dedico al 1/24....si con los 1/32 ya tiene sus mas y sus menos con cierta curva del Pistodrom, el tema era, hacerle un coche para él, que fuera muy fácil de llevar, que fuera resistente y que fuera interesante.

Dado que tenía un porsche Flatnose de juguete a mas o menos 1/24 o algo así, me decidí por este coche, por su espectacularidad, por su resistencia y porque no tenía cristales. Estos son marcados solo en la propia carroceria, pero no estan abiertos......así pues, menos cosas a romper.......
Tenía claro que por las calcas a ponerle, las de la tienda de mi hermano, Finisher, el coche tenía que ser blanco, las calcas, hechas por el compañero David Tuky, son finas y bien definidas, y acompañadas de algunas calcas sueltas de un Porsche de Fujimi, me puse al lio.
Finisher es el que termina una prueba, en este caso los Ironman, triathlones muy duros, de aqui que en lugar de dorsal en los laterales, le pusiera el logo de la tienda......en el techo hay el 1, pero lo importante, ante todo es terminar........si algun dia se logra ganar, es la repera, pero sino, terminar no deja de ser importante.
 El chasis todavia no es mostrable, aunque hay bastantes imanes, motor con muchos gauss y llantas muy resistentes. Todo en un chasis de fibra con refuerzo de latón.
Lo de pintarle unos ojos al parabrisas..........y porque no? cuando se haga mayor ya tendrá tiempo de pintarlos negros como el resto del parabrisas, y de ir quitando imanes y perfeccionar su chasis.........empezemos por algo que le parezca divertido, no?

Y lo bien que me lo he pasado haciendolo?

Salut

dissabte, 8 de desembre de 2012

Rally Clásicos 1/32 en AEOSport


 Por fin, pude debutar con el Fiat Ritmo Abarth gr2 de Chichicars. El lugar, era el genial campeonato de clásicos que organiza la gente de AEOsport y además, hicimos pruebas, porque teniamos una segunda unidad, cedida por Chichicars, la cual le montamos un eje trasero calibrado y un interior de lexan, para que ver como iba con menos peso.
 Aqui los teneis antes de salir a tramo, el negro, con interior de lexan, y el rojo, de serie, en la segunda etapa, con el negro ya llevando muestras de las distintas peleas con las cunetas!
 El aventurero Emili Maso era quien llevaba el Ritmo negro, y problemas con la caja de regulación de voltaje, le arruinaron una primera etapa, en la que iba cogiendo el el aire al Ritmo.
 Nuestro compañero de grupo, nos mostraba como con un porsche de ninco se podía rodar muy, muy rápido.
 El ritmo iba mejorando poco a poco, y es que con el potente motor que trae de serie,cogerle el aire con tan tremenda patada, costaba un poquito, a pesar de ello, en los tramos Scalextric, ya ibamos bastante finitos.
 Lo bonito de los rallyes de clásicos, es la variedad presente en los mismos.
  Emili abandonaba la caja de regulación de voltaje, y curiosamente empezaba a ir bien.
 Terminada la primera etapa, procedimos a dar mas juego de carroceria al ritmo negro, y curiosamente con ello, y unos ajustes al mando, Emili realizaba una excelente segunda etapa.
 Dos carrocerias de ritmo, una pintada y rebajada a 16 gramos, otra nueva en resina mas flexible, de hecho, voló por todo el local, sin inmutarse y los dos ritmos participantes.
 El coche de referencia en la categoria del Ritmo, es el precioso ferrari 166 de Toni Corral, que lo hace volar en los tramos!
 Los Seat Panda presentes..........muy divertidos y entretenidos, ambos pilotos tenían que esforzarse al máximo en mantenerlos sobre la pista.
 El 131 Abarth, precioso modelo de tecnitoys que fué nuestra referencia de tiempo válido y que en distintos tramos, pudimos batir con ambos Ritmo y que solo la mala primera etapa nos impidió batir.
 
 Como veis, solo siete segundos nos separaron,en una segunda etapa, que yo palmé a base de bien en el primer tramo, pero que en los siguientes, tampoco pude batir a Emili, mucho mas comodo con el Ritmo.
 Los valientes de los Seat Panda, curiosamente el año que viene habrá una copa Panda en AEO!
 Otros modelos presentes, como el Renault 5 Maxi turbo de Tecnitoys.
 o el sempiterno Ferrari 288 GTO de exin.........rápido, cómodo y fácil de llevar a la par que efectivo.
 Las curvas cerradas en bajada, las mas críticas para estos coches pequeñitos.
Los dos Ritmo tras la prueba, nos divertimos mucho, y con muy poca preparación. Los coches son distintos a llevar a cualquier tecnitoys u otro clásico 1/32. Hay que frenarlos bien, el paso por curva en curvas rápidas es rápido muy aplomado, pero en curvas lentas en desnivel, es mas crítico.Pero teniendo esto claro, es tan simple como frenar bien y una vez pasada la curva, gas, porque tracciona muy bien.


Tanto Emili como yo, hicimos una segunda etapa disfrutando, y tan solo los errores de conducción personales, en un coche que si, al piloto le exige mucho, no es un coche fácil, pero acabas haciendo los tiempos de un tecnitoys de medidas similares ( vease fiat 131, renault 5, Seat 124, etc.... ) y la satisfacción de que te has currado un rallye a nivel de pilotaje.

Salut