dijous, 27 d’octubre de 2011

Chasis Eagle Rallyslot 1/24

El 206 con chasis Eagle en las condiciones que me llegó, le queda una importante restauración para dejarlo ok.
El chasis funciona perfectamente y las gomas traccionan como el primer dia
 El chasis que hoy os muestro, no lo compré en su momento por estar centrado en los chasis clubman, pero me arrepentí durante mucho tiempo, e incluso contacté con el creador de estos chasis y me comentó que ya no tenía ninguno, al final, de casualidad, salió uno de segunda mano.
Hasta que no llegó el chasis de Bere en el 2004 y mucho mas tarde, en el 2008 el chasis PKS 28001, fué el único chasis que tuvo una tirada mas o menos comercial, con rotula en el subchasis delantero, siendo específico para rallyslot 1/24.
Chasis de Bereasac, hecho en verano del 2004, observese como aún se usaba el motor scx!
Hasta entonces, los chasis existentes, Clubman todo rígido o GATS, con basculación a ambos ejes mediante el eje motor como eje de ambos subchasis, no contaban con un sistema tan trabajado de tracción delantera, aunque el chasis GATS en su configuración ya fuera muy efectivo como nos mostró Alex Tomillo poniendo un GATS con solo tracción delantera y que se movía mas que dignamente por los tramos.
 Pero lo bueno de esos tiempos, era que desde distintos lugares del país, había gente que se planteaba como hacer funcionar un coche de rallyes 1/24 y lo conseguía con diferentes soluciones, sin que el peso fuera la base de todo, sino que se buscaba tracción y ciertas flexiones de los ejes para absorber las inercias de las carrocerias.
El Open de Valencia del 2004, fué donde se presentó este chasis, de la mano de los chicos de ASV, comandados por Jesús y Ernesto, y que fueron esa temporada el revulsivo, pues montaron la primera prueba de rallyslot 1/24 fuera de Catalunya, y además estaban preparados, pues se habían hecho estos chasis, que dieron mucho juego en ese Open de Valencia.

Como veis, el chasis es un conjunto de piezas de fibra, que conforman la base donde se ancla un soporte de motor ninco para anclar el motor, y de ahí sale el alargo al eje delantero donde va ubicado tambien el subchasis delantero, siendo la parte trasera, quizás la menos desarrollada, con un soporte de eje trasero plafit, sin regulación.

Fijaros tambien que las gomas, de miniZ muy estudiadas para darle la tracción y deslizamiento que un chasis ligero como este necesita, así como el original sistema de anclaje de la carroceria, muy ligero, que deja que la carroceria bascule muy bien ( esto hoy sería impensable, viendo la cantidad de tornillos y muelles que regulan la basculación de las H de carroceria ) y con una carroceria ligerita.
El chasis incorpora topes de basculación para el subchasis delantero
A la izquierda, chasis PKS con rotula inferior, y a la derecha el Eagle con rotula superior
A dia de hoy, este chasis esta completamente desfasado, ya sea por los desarrollos utilizados 9/34, ya sea por las poleas y gomas, o por el peso en general y su reparto del mismo, con poco peso en la trasera para hacer que esta deslice con facilidad. Y aunque poniendolo al dia, con los desarrollos adecuados, una mejor ubicación del motor y mas peso en los lugares correctos, y unas correas dentadas, lo harían un digno rival del chasis PKS 28001.
Lo que hizo desaparecer a este chasis, de los rallyes,  fué la falta de rallyes de sucio fuera de Catalunya ( hubiera tenido mucho potencial en ese tipo de superficie ) y la llegada de los chasis plafit, que si bien con gomas de mini Z se mostraban competitivos, cuando llegaron las ruedas de espuma y el mayor peso de estos chasis metálicos, hundieron a los chasis artesanales en el fondo de la clasificación.
Ernesto Santamaria creador del chasis en el Open de Valencia 2004

A pesar de ello, las temporadas 2003 y 2004 y 2005 fueron cuando mas inventos mecánicos se vieron en cuanto a chasis y a lo mejor en una futura entrada, os muestro algunos ejemplos de lo que se fué viendo esas temporadas.

Salut

dissabte, 22 d’octubre de 2011

The Lord of Rims...........part II ( trabajando las llantas )

Ultimamente ya no compro las llantas de slot en función de si van a ir dinámicamente mejor en el coche o no........sino, en que me sirvan para adaptar bien las llantas de plástico de la maqueta a modo de tapacubos, no teniendo así, que utilizar los específicos de slot, donde hay poco para elegir.
 
 
 
 
 
 
 
 
 A pesar de comprar tambien llantas de slot con diseño, que hace de tapacubo, vease llantas scaleauto o PKS, visto que encuentro importante utilizar el tapacubo adecuado a cada modelo, había que buscar llantas para todos los que tengo almacenados ( una pequeña muestra aqui ) , por lo que no quedaba otra que empezar a comprar llantas de slot, mas grandes de las ya habituales de 21mm. En su dia encontré unas de 22mm, y tengo varios juegos, así como algunos de 21.5mm y algunos de llanta scaleauto acanalada de 21.5mm. Y es que ya vereis que un mismo coche puede cambiar mucho con diferentes llantas.

Llevo varios dias, en diferentes ratos recortando, lijando y adaptando llantas, creo que unos llantones de 22mm o 21.5mm, pueden quedar mejor que los de 21mm, de hecho, hay coches donde las llantas de 21mm de slot se ven pequeñas, vease Mitsubishi Evo X, Subaru N14 Aoshima, y distintos GT.Además creo que tampoco irán tan distinto los coches, y da igual si pierden algo de efectividad, pues ya trabajaré la preparación para que con las llantas escogidas, el coche vaya como con las normales...........y sino lo consigo, tampoco pasa nada.............mis prestaciones como piloto no le van a preocupar mucho ir medio segundo mas o menos lento por vuelta!

Así pues en breve os pondré mejores fotos y con las ruedas ya montadas en los coches, y vereis que diferencia, del tapacubo normal de slot, a buscar el tapacubo correcto en la llanta correcta para darle mas importancia a algo como las llantas y la estética final del coche.

 Veis como mejora el Porsche GT3 RS con unos tapacubos distintos?
 En preparación hay estas, de Subaru y la cromada, que quiero pintarla blanca porque creo que puede ganar mucho!
Ah y os dejo algo de música, pues encontré buscando música Dsigual, un tema interesante:

Y de paso, un video racing......................tendrá que ver con las llantas presentadas?¿?!


Salut

dimarts, 18 d’octubre de 2011

unos videos de rallyes.............

Fijaros en este rallye del video........
Fijaros en lo técnico del recorrido, y en lo que valora el espectador, el que sabe pasar la curva rápido y con habilidad,a el que no sabe.......y el recorrido, es francamente complejo, con ángulos, que según con que coches, debían ser muy chungos de pasar.

Esto es lo que se daba cuando yo empecé en el slot............tramos dificiles, donde aparte del coche, tenía que haber habilidad para pasar las partes mas técnicas de los mismos.......

Con el tiempo, esos tramos técnicos, fueron desapareciendo, en favor de tramos cada dia mas y mas rápidos, hasta el punto que estamos hoy, donde un rallye, sin ir mal, sin hacer errores y con un coche que va bien, y sin problemas, terminas el último.......que no pasa nada por terminar el último, pero donde queda la gracia de situaciones complicadas, técnicas e interesantes? Todo es velocidad?

Os dejo otro video que os va a gustar, y que a mi me recuerda a cuando le dejas un coche de slot a un canijo..........pase lo que pase, siempre gas!


Salut

divendres, 14 d’octubre de 2011

El Porsche 959 y el resto de vehículos de rallye Proto que hay en los listados de los reglamentos

 El debate/polémica de la semana en los foros, es la futura prohibición del porsche 959 en el rallyslot 1/24.
Bien, yo no voy a posicionarme ni a favor ni en contra de este modelo, tengo 4 porsche 959, tengo uno de los primeros que se montaron, un Muchapana que se estrenó en un CE 2004 y tengo uno mas actual.

El tema va, en que el Porsche 959 se aceptó en su dia, en el Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, creo que era para la temporada 2004, para dar mas variedad de coches en el recién creado grupo B. El problema venía en la discontinuidad de suministro del Audi Quattro de Tamiya ( coche que a dia de hoy, esta otra vez descatalogado ) y la escasa batalla del 205 T16. No existían por esas épocas, ni los Lancia Delta S4, ni los BX4TC, en resina, ni los MG Metro 6R4. Resultado de todo ello, es que, los pilotos pedían poner tracción a las 4 ruedas a los porsche 911, y la organización del campeonato, se negaba.....a todo ello, se encontró la solución, dejando correr el Porsche 959, pues, y en esa época, todo se consultaba en revistas, y se debatía en la reunión reglamentistica post-campeonato entre los distintos clubes organizadores, pues se consideraba que al correr el Rally 1000 Pistes francés, prueba durisima para los coches de rallye, pero con gran repercusión y donde corrían los mejores especialistas de rallye, en distintos coches oficiales, acabó por ser un argumento suficientemente válido para dejar correr el 959, aparte de tener un nuevo vehículo 4WD, que como maqueta, si se encontraba en las tiendas.( Aparte comentar que el Rallye 1000 pistes fué lo suficientemente significativo, como para dar nombre a modelos emblemáticos de Citroen, como el Citroen Visa 1000 Pistes. Y es que ya me direis, si este rallye no hubiera aceptado protos, Citroen no habría tenido donde probar el desarrollo de estos Visa, algunos de los protos llegaron a ser como el de la foto:


En este video, podreis ver como un coche, del cual salió el BX4TC, como es el BX 1000 Pistes, y que corrió y se desarrolló en parte, en esta prueba, donde podían correr protos.
Y es que esta es una de las peculiaridades de esta prueba, que aparte de correr cualquier vehículo de rallye, estaba abierta la categoria de prototipos, algo que aprovecharon algunos fabricantes como citroen, para desarrollar tecnologia, o Porsche para testear el 959 del Dakar.
Y es que ante un problema, como era la falta de vehículos, maquetas disponibles, había que dar una solución.
Actualmente, y aunque fabricantes como Tamiya o Revell, sigan siendo irregulares en la disponibilidad de maquetas, como las de Audi Quattro o el Peugeot 205 T-16, hay algunas alternativas, vease los Delta S4 en resina de FR Modelauto, o los Metro 6R4 de Paco911, o los BX 4TC de slotlive.......no es mucho, y menos cuando algunos siguen pidiendo mas variedad...........carai, no hay mucho mas.

Escarbando por la red, se encontró la participación del Mitsubishi Starion 4WD Proto, como proto, en el RAC Rally de inglaterra. Y Rod Millen en el campeonato SCCA hizo correr el Mazda Rx7 S22C 4WD como proto, y el RX7 FC 4WD. Pero ambos, a pesar de sus resultados, fueron protos. Mazda no desarrolló ningún RX7 como 4WD a excepción del proto de Grupo S, en fase todavia muy inicial, y del cual apenas hay algunas fotos, sino que ya en 1987, tenía desarrollado y corriendo de manera oficial, el Mazda 323 GTR 4WD.

De ambos ya se ha hablado en este blog:

http://gazsport.blogspot.com/2009/12/mazda-rx7-4x4-proto-scca-rod-millen-124.html
http://gazsport.blogspot.com/2010/12/mitsubishi-starion-turbo-4wd-124.htmlY creo que la reflexión y las fotos de este enlace tambien pueden ser de interés:
http://gazsport.blogspot.com/2010/11/reglamento-fia-o-made-in-lo-que-nos.html

El tema entonces no deja de ser curioso, el ente reglamentador CNR, dice de prohibir el Porsche 959 y el Ferrari F40 ( coche aceptado esta temporada ) y el Ferrari 288 GTO,coche aceptado en reglamento ACS desde el 2003, pues por lo menos en el 2003 ya corrió uno.

Evidentemente son protos..........el 959 corrió, lo que corrió, vease, el Paris Dakar, el 1000 pistes, el Pharaos International Rally y poco mas.........y hoy se quiere ver como Raid, y si bien, el Dakar no es discutible que si es un Raid, los otros dos..................es mas discutible, pero mas allá de este problema, centremonos en lo importante, que no es si la abuela corre rallyes Fia o los corre fea............ el Ferrari 288 GTO, no corrió, pero es una maqueta de medidas muy interesantes, que hace que no tengamos que volvernos locos buscando un Ferrari 308 GTB de Marui o similares, ambas muy dificiles de encontrar y la fácil, la de Revell, hoy descatalogada. Así mismo, no hace falta correr con el Ferrari desescalado de Cursa Models,caro, fragil, y de estética inferior al 288 GTO, cuando tenemos la maqueta de Fujimi, del Ferrari 288 GTO a buenos precios y encontrable.......
Es decir, nos encontramos en una categoria, que hay poca variedad, y vamos a prohibir todo lo que pinte a prototipo?Entonces en que nos quedamos? Si se aceptan protos de campeonato de España, como los Renault 5 Turbo 4x4, porque no aceptar el resto de protos? Porque vamos a prohibir protos que estamos viendo correr en las pruebas nacionales, como el Colt Proto de Nani Roma?
Si queremos fijarnos en la realidad, veremos que la realidad es flexible, hasta el punto de permitir en un campeonato nacional, autenticos protos que de serie solo conservan la carroceria, la insignia de la marca y poquito mas...... y eso se hace en todo un campeonato nacional, y si la federación cree necesario hacer mas, para tener mas participación, lo hará.

Uno de mis foros favoritos, de hace muchisimo tiempo, es el RFC, en dicho foro se comenta estos dias, la falta de participación del campeonato de España de Rallyes de asfalto, y el futuro del mismo, donde la federación se plantea dejar correr incluso los WRC para reanimar el campeonato. Ello, tras ver como un campeonato como el Nacional de Tierra, tiene un negro futuro por delante........

Si en tiempos de crisis, una federación nacional, se plantea recuperar coches a los que ya habia prohibido correr mas pruebas nacionales, desterrandolos a los distintos regionales, porque un ente a nivel estatal como la CNR, se plantea lo contrario, y además, se plantea suprimir estos tres modelos ( 959, GTO y F40 ), que si en su momento se aceptaron, lo mejor que se puede hacer, es hacer una categoria de protos para ellos, y el resto que andan desperdigados por su reglamento, porque hay mas, y no dejar a los coches que existen, sin correr.

En todo caso, si se ha hecho así, será por algo...............porque siempre hay algo.......y aunque al Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, el tema 959, tras dos años de últimatums, donde los pilotos han pedido año tras año,una demora en hacer efectivo el no hacer correr el 959 en grupo B, y que corran todos en grupo S, al final, al encontrar el porsche 911/959 grupo F corriendo, nos permite, dejar correr el 959 en grupo B, como 2WD con sus ruedas de espuma y tal, y el que quiera correr como 4WD como esta corriendo hoy, puede hacerlo con solo comprar un juego de gomas shimitzu, pues el grupo S se corre con gomas.

Aún así, creo que ante problemas así, dado que el pataleo no sirve de mucho, lo suyo es directamente pensar en reglamentos propios y dejarse de influencias ajenas........si funciona en Catalunya y Galicia, porque no puede funcionar en otras comunidades?



 

diumenge, 9 d’octubre de 2011

Rally Catalunya 1/24 en Rodamón Slot Suria ( Campeonato local Rallyslot )

Los chicos de Suria, en su campeonato local, celebraron el Rallye Catalunya, puntuable para su campeonato local en 5 tramos ninco, muy rápidos aunque con alguna trampita, en un sabado mañana muy ameno y entretenido.
Tito Garcia, preparando la prueba de la Copa Catalana que corría por la tarde.......por la mañana voló!
David Valverde, siempre rapidísimo.
Parque cerrado
David Parra que me hechaba piques a ver quien tenía mas problemas con el Celica!
Rapidísimo el tramo 3, que hartón de dar gas!
Joan Claret con el Celica, que tuvo problemas de transmisión

Polea al carajo, en el coche de Claret......
Porsche NGT........acabó sin corona!
Buscad algun diente de corona que siga entero!
El Maserati, que prueba a prueba, va yendo mejor
El Celica de tests, probando las nuevas PKS, llantas y gomas.........pronto mas info!
Os dejo un par de videos de la prueba hechos con el movil, perdonad la calidad de los mismos:




Hay algunas fotos mas en la galeria:

https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/SuriaCL2011#

La crónica de la prueba, que os voy a contar..........que con el Maserati me lo paso pipa, y con el Celica tuve distintos problemas de guia............pues si.......habrá que repasarlo, pero la prueba, estuvo impecable, con buen rollo y muy, muy rápido......

Salut

diumenge, 2 d’octubre de 2011

Rally 1/24 Gass, Campionat de Catalunya de Rallyslot

Este fin de semana se celebraba la novena prueba puntuable para el Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24 en las instalaciones de Gass en Sabadell.

Con tres tandas muy repartidas donde la mas llena era la del viernes, a nosotros el sabado tarde estabamos muy tranquilos, siendo solo seis pilotos con dos coches, los presentes a correr esta tanda, con lo que el ambiente fué cordial y agradable, con mucho pique entre los presentes y eso que Carles Brunat con el WRC, nos hizo correr a todos de lo lindo!
Carles Brunat, ganador del rallye con el Apo-WRC

Mientras en el primer grupo, el pique era entre los subaru WRC de brunat con un Apo, Lluís Sanchez, con un Dycom? y Josep Maria Torrent con un MSC. En este grupo Carles siempre fué la referencia, yendo como un tiro, mientras que Lluís Sanchez y Torrent a pesar de llevar al límite sus WRC,  se las veían y deseaban por intentar hacer los tiempazos de Brunat.
El segundo grupo lo abría Xavi Placies con otro subaru S ( Tests IRC ) como el Blaupunt de Brunat, un servidor, de estreno con el Maserati Merak, tambien en grupo S, con el que tuvimos un intenso pique, que hizo que en una de las etapas, Xavi incluso pudiera subir al grupo de Semipro's, haciendo bajar al segundo grupo, a Josep Maria Torrent, al que en la segunda etapa espoleamos tanto, que volvió a subir al primer grupo en la última etapa, viendo Xavi Placies, su posición amenazada por el Maserati, que cada tramo iba mejor llegando al final del rallye, bastante apretaditos, aunque al final se impuso Xavi por 4 segundos.
De mientras Dolo cerraba el grupo, evolucionando con el sempiterno Porsche 911Turbo de grupo B2.
Xavi Placias con el Subaru

Dolo con el Porsche 911
Acabado el primer coche, pequeño parón para beber algo, reponernos, y  caña, a por el siguiente coche, que si algo bueno tiene Gass, es el dinamismo que Joan y Roser le dan a sus pruebas, no permitiendo que la gente se entretenga y hagan mas lenta la prueba, algo que, aplaudimos, y que ojalá fuera tónica habitual de todos los organizadores!
Mercedes 190 2.5 16v Evo A2 de un servidor.
Con el siguiente coche, hicimos dos grupos tambien, en uno, Brunat, con el subaru IRC, y los Peugeot 307 Avant de Lluís Sanchez y Xavi Placias, y en el otro, Josep Maria Torrent con el Avant, servidor con el Mercedes y Dolo con su Herbie.
El primer grupo fué un pique entre Lluís Sanchez y Placias, con los Avant, descolgandose Brunat con problemas de puesta apunto, mientras que en el segundo, graves problemas afectaban al mercedes y al Avant de Torrent, e incluso al Herbie de Dolo, con problemas de exceso de grip!

La segunda etapa, los tres Avant se quedaban juntos, aunque con un Lluís Sanchez marcando diferencias, y con Placies y Torrent ya recuperado de los problemas de tracción que se ensarzaban en un interesante pique.
Torrent con el Avant
Y por detrás Brunat recomponiendo el Subaru, un servidor con el mercedes que iba mejorando tramo a tramo, y Dolo ya sin problemas de grip, al volver a usar unas gomas scaleauto usadas, en lugar de las pks nuevas, ibamos cada uno a nuestra guerra, la mia, a intentar ganar el otro A2 del rallye, Carles Farra, que había corrido el viernes.
Precioso el Subaru IRC de Carles Brunat, aprovechando la categoria de grupo S para hacer tests para el IRC
Al final, una tarde entretenida, en los tres primeros tramos muy rápidos, para seguir con un cuarto tramo mas revirado y el quinto, mas ratonero, todos con mucho grip para ser pista scx, pista muy limpia, como no podía ser de otra manera en Gass y un excelente montaje y organización.

Los tiempos aqui:
http://slotadictos.mforos.com/1262321/10272445-9-rally-camp-de-catalunya-1-24-g-a-s-s-sabadell-asfalto-5-tramos-scx/

Y en cuanto al estreno del Maserati Merak, pues que deciros, no acerté con la monta de gomas, confundiendo las shimitzu de shore 25 con las de shore 15, con lo que el coche derrapaba bastante, pero al tiempo, dada la base utilizada, una siempre fiable CBslot, en una carroceria que se ha mostrado muy competitiva, hicieron que a medida que el coche se iba rodando, fuera haciendo mejores cronos, siempre con una gran facilidad de conducción, pudiendo apurar muchisimo y haciendo la recta del tramo 3, chicane incluida a fondo.......y se lo tragaba todo sin inmutarse, siendo tan solo un poco delicado de morro, algo que habrá que trabajar.
Salut