diumenge, 24 de febrer de 2013

Test F1 Scalextric Exin/Tyco de los 80/90

Hace poco, en una de aquellas locas tardes donde te bajas media vitrina a la pista, me dió por probar mi Ferrari F1/87 con la configuración en la que disputó su última prueba en RCT Vallés, en el 1995 y me sorprendió!

Contra todos los pronósticos, es un coche notablemente rápido en el Pistodrom. Si con un GT lineal de ninco, se rueda en 9 segundos, siendo dificil bajar de 8.5segundos, solo con GT en ángulo, con el Ferrari rodaba, de serie con las ruedas que llevaban sin rodar la friolera de 18 años, en 9.8 segundos.

Me dió por probar con un eje slot.it y gomas nuevas de slot.it y NSR, y la verdad, es que el coche mejoró muchisimo, rodando en 9 segundos bajos, y siendo fácil y constante en sus vueltas, a diferencia de los GT de ninco, que con mas motor, si eran muy rápidos en recta, pero les costaba aprovechar tanta potencia.

Hoy, me propuse probar 4 modelos exin, con cuatro configuraciones distintas.
 El Ferrari, con gomas SCX de "silicona" delante, para bajar un pelín el morro, guia de serie, cables reprotec, motor reprotec con adaptador a SCX, y eje trasero slot.it.
 Si con motor RX4, este era un magnifico coche con el que hacer disputadisimas carreras, la llegada de los ninco y sus motores de caja cerrada, relegaron la igualdad de los SCX a un segundo plano, y la única actualización posible, vino por parte de Reprotec, al poner a la venta motores de caja cerrada con adaptador a chasis SCX. Los coches fueron mucho mas rápidos, ya no hubo esa igualdad, y la llegada de los F1 de ninco, terminó con las parrillas de SCX.
 Mclaren F1, Minardi, Jordan Peugeot y Ferrari F1/87, los cuatro moldes de los F1 de finales de los 80, principios de los 90.
 El Jordan Peugeot, este de la era Tyco, con muy malos acabados, chasis doblado, carroceria obligando al chasis, y petreos neumáticos traseros. La diferencia de calidad entre los neumáticos SCX Exin y los neumáticos de Tyco, es importante, careciendo de grip estos últimos y siendo notablemente mas duros.
 Si el Jordan, en su momento ya era de los F1 mas complejos de poner apunto, a pesar de que llegaba a ser tan rápido como los otros tres, la pésima calidad de Tyco lo hace un coche bastante imposible.
 MinardiF1, un mismo molde para distintas decoraciones, un coche que a pesar de que nadie contaba con el, podía ser muy rápido......este, recien estrenado y en rodaje ( en su momento ya no lo pude estrenar ), me ha sorprendido.....no es un coche de medias tintas, es muy rápido, y mas para llevar un motor RX4 sin apenas rodaje, pero a pesar de la docilidad del motor, es un coche nervioso.....no es tan cómodo rodar, como con el Ferrari o el Mclaren, pero en cambio en una vuelta inspirada, les planta cara sin complejos y su el éstilo de conducción de adapta a la conducción menos dócil de este coche, se puede hacerlo correr mucho.
 Motor SCX Rx4, cables y guia de serie, y eje trasero slot.it con gomas slot.it.
 El Mclaren MP4, siempre fué la gran alternativa al Ferrari F1/87. Ambos muy nobles, este aún esta en su configuración original de carreras, con el motor RX4, eje trasero de serie con gomas Exin, bastante mas blandas que las de Tyco.
 La simplicidad de estos coches contrasta con su efectividad en pista.......
 La prueba la empezamos con el Mclaren MP4. Tras haber rodado un buen rato con varios GT de ninco para que dieran algo de grip a la pista, me pongo a rodar con el. Tras 50 giros, estoy reviviendo la experiencia de una carrera de F1 Exin. Es un coche noble, con un motor que se va despertando ( otro que llevaba 18 años parado ), unas gomas que curiosamente tienen casi mas grip que unas slot.it, y un rodar al ataque, buscando ganar esa décima, esa centésima, vuelta a vuelta, viendo que el coche cada vez rueda mas rápido y mejor....carai, he terminado la tanda, con una sonrisa, sabiendo que aún puedo bajar una o dos décimas mas.El tiempo: 9,233segundos.
 Tras el Mclaren, vamos a por el Minardi F1. De entrada este, se despereza pronto,con un motor mas cañero, a lo que se une, un desarrollo distinto, mas apropiado para la pista, no tiene tanta tracción a la salida de las curvas como el Mclaren, pero por contra, recupera pronto lo perdido, pudiendo apurar bastante las frenadas. Eso si, el morro no perdona, y cualquier golpe de gas, a destiempo, te lo hace pagar, bien en forma de salida de pista por gran latigazo o por un recto por entrar algo mas rápido de la cuenta. Ojo, le veo mucho potencial al coche, pues esta casi de serie, solo habiendole cambiado el eje trasero. Con otras gomas y trabajando algo mejor el tren delantero, puede mejorar mucho en su comportamiento, y por lo tanto, en prestaciones.Su tiempo: 9.012 segundos.
 El Ferrari F1/87, se ha erigido como el mas rápido, aunque he sudado para hacerlo bajar de la barrera de los 9 segundos. Es un coche con el que se rueda muy cómodo en 9.2/9.3 segundos.......no hace raros, va fino y muy por el sitio, pero cuando quieres rodar mas rápido, hay que aplicarse bastante. Las gomas slot.it no me han convencido, siendo bastante mas rápidas las NSR, aunque no estaban disponibles para esta prueba.Eso si, sino fuera por el motor Reprotec, faena hubiera tenido en mejorar el tiempo de los otros dos, con su motor RX.
Como vereis, no menciono al Jordan Peugeot. Y es que con gomas Tyco, ha sido un gran trabajo hacerle bajar de los 10 segundos. Además, su chasis no admite gran diversidad de cojinetes, por lo que, de momento, ha vuelto a la mesa de trabajo, a ver si hacemos una buena puesta apunto y consigo hacerlo competitivo.

En una segunda entrega, probaremos los modelos de Ninco, incluidos los Formula Kart, y algun Tecnitoys y Superslot, para que veais las diferencias y el porque las carreras de F1 han ido a menos a pesar de la diversidad de modelos existentes.

Salut