dissabte, 30 de juny de 2012

Comparativa Porsche 997 GT3RS Scaleauto vs Porsche GT3 RS Grupo S.......la evolución de la especie!

Hace varias semanas que estaba trabajando en mejorar uno de los varios Porsche GT3 RS de Scaleauto que tengo.
La idea, hacer una versión mejorada del mismo modelo, conservando el chasis, y con una preparación que no fuera muy costosa.
 
La mejora ha consistido en, montar soporte del eje delantero regulable, altura 7mm Scaleauto, SC- 8109 A, montar cuatro rodamientos, montar un nuevo motor, en este caso un Hurricane de Avant Slot, que me gusta mucho como va. Montar un nuevo desarrollo, piñon de 7d, Scaleauto, y corona JP de 44d. Realizar una nueva H de basculación, hecha a medida con fibra de vidrio, con suspensión con muelle en su parte posterior, y con suspensión delantera aprovechando el muelle de la guia basculante, y quizás lo mas importante, montar llantas de 22mm  en ambos ejes, de 10mm de ancho en el eje delantero, y 16mm en el eje trasero, con gomas Kyosho en el eje delantero endurecidas con loctite, y gomas traseras Shimitzu Shore 15.Esto en lo que se refiere al chasis.
Para la carroceria se optó por un interior aligerado Scaleauto SC-7901, y de copiloto, un piloto de lexan de unos interiores genéricos de pista que comercializaba IBB y los soportes de carroceria metálicos SC-8117.

Se podría pensar que montar este pequeño puzzle, es cosa rápida y simple..........pero ha acabado siendo mas de una semana, a ratitos, los que han acabado montando el puzzle, que por otro lado tiene su porqué.
Tras dejar el chasis, la base, pelada y comprobar que estaba totalmente plana, se recortatodo lo que se pudo tras los soportes de ejes, para que tenga menos inercias y la zaga no se desmande con tanta facilidad.Luego paso a montar el eje trasero, y el motor, con sus rodamientos, su nuevo desarrollo, y dejarlo todo ajustado.
 
Luego pasamos al eje delantero, como veis, se tuvo que acercar los soportes de ejes, uno a otro, porque con el cuello de las llantas, con los soportes puestos en su posición normal, estas hubieran sobresalido de la carroceria..........quizás cuando monte el GT3 RSR lo haga ancho.Es uno de los problemas de no tener mas variedad de llantas de gran diametro ( tengo un Nissan R35 GTR, y todas le quedan pequeñas! ) y las únicas existentes en 22mm llevan este cuello.
La razón de usar estas llantas en este diametro tan grande, no es otra que, dado que el porsche Scaleauto lleva de serie, un diámetro de rueda bastante grande, respecto a lo que se acostumbra ( 27mm en lugar de los habituales 24mm ), los soportes estan pensados para este diámetro de rueda. Así pues, al montar llantas sin canal, con goma mini Z, había que buscar unas llantas que nos dejaran el chasis a la misma altura de pista, con las ruedas tocando la misma ( reirse, pero lo que costó eso, en las ruedas delanteras! ) y pudiendo montar las gomas Shimitzu que dan un extra de agarre respecto al resto de gomas existentes.
 Tras tener ambos trenes de ruedas montados y ajustados a la carroceria, a la que previamente he montado su interior aligerado, con sus barras, extintor, copiloto, etc..... y los soportes de carroceria metálicos, veo que la H original necesita una evolución. Con lamina de fibra de 1.5mm, hago una nuevo, con una forma singular. Si, en lugar de hacerla exígua y lo mas ligera posible, la mia es pesada.....pero la forma, toda ella, tiene su porque.Tras la H y entre la H y el motor, los contrapesos, unos 12-13 gramos.
Tras montarla de manera que basculara perfectamente, y la suspensión a ambos lados de la H trabajaran de manera parecida y con una presión similar, doy la H por terminada y solo me queda por terminar de ajustar el tren delantero que, en un error al hacer el pedido, pedí los soportes de ejes delanteros con suspensión de 8mm de altura. Aunque parezca que 1mm no afecta en nada, si afecta y mucho, y el trabajo fué mio, para que las ruedas delanteras tocaran la pista. Un paciente trabajo de fresado, para hacer bajar el eje hasta donde yo quería, y trabajar el soporte de la pala delantera, con un grueso hecho con fibra de 0.5mm , hizo que quedara en la medida correcta, con las ruedas apoyando a pista y la guia basculante trabajando bien.
Se avellanaron los agujeros para enrasar los tornillos
 
 
 
 Todos los tornillos del basculante, son apretados con contratuerca, dado que, aunque el mismo soporte de aluminio lleve rosca, su fiabilidad deja que desear, y lo importante, es una fiabilidad a prueba de bombas.
 Y pasemos a la comparativa, Porsche GT3 RS Scaleauto, versus Porsche GT3 RS Grupo S del Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24.
 Tras rodar en la pista casera unos 20 minutos para hacerme al coche y limpiar la pista, empiezo a rodar fuerte con el Porsche Scaleauto, con preparación a tope para la Copa Scaleauto, por el preparador Peralín.
Tras 100 vueltas, solo consigo un misero 8.5segundos, que sabe a poco, porque al coche le cuesta bastante rodar bien...........parece bien preparado, bien puesto apunto, pero algo tiene que dificulta bastante su conducción, todo ello rodando a 14.5 voltios.
 Con el Porsche Grupo S,  empiezo la tanda de vueltas, y en la primera vuelta, y salta un 8.0segundos, siendo fácil bajar de esos 8 segundos, aunque el nuevo desarrollo, aunque ideal para rallye, se hace corto incluso para una pista tan pequeña como la mia.
Tiempo tras solo 5 vueltas.
 Vuelvo a rodar con el Porsche Scaleauto, con mi chasis, el coche es mas estable y rueda fácil entre 8.3 y 8.4segundos, aunque la trasera hay que controlarla.
 Vuelvo a rodar con el Porsche Grupo S, donde, rodando suave se rueda por debajo de 8 segundos, siendo comodo y extremadamente fácil de llevar. Se puede subir el voltaje hasta los 17 voltios, por aquello de así, con mas chicha, poder aprovechar mejor las rectas, pero en las curvas, sigue siendo noble y fácil de llevar.
Las diferencias entre el Scaleauto y el S, son notables, a uno tienes que controlarle la parte trasera continuamente, y aunque provocandola consigues meterlo mejor en las curvas, la zaga tiene vida propia, muchas inercias que requieren de habilidad para saberlo llevar bien y que salgan los tiempos. No es un coche fácil.........
 En cambio, su hermano el grupo S, por la poca inversión hecha, menos de 40€ en material, lo convierten en un coche sumamente agradecido de llevar, rápido que va donde tu quieres y donde, solo al límite, la trasera acaba desmandandose de golpe.........pero hasta llegar a ese punto, con 17 voltios, mas de 200 vueltas y muy hecho al coche y pista, con un voltio menos, tenemos un coche estable, noble y tremendamente rápido con el que poder hacer actuaciones muy interesantes.
Si además, le montamos unas poleas y tracción a las 4 ruedas, tendremos un coche, que de ser un coche de copa monomarca mas bien difícil de llevar, a un coche para todo uso con el que divertirnos un montón, agradecido y muy fácil de llevar.
 Y todo ello, pensando que la preparación se he hecho buscando siempre la máxima fiabilidad. A esta preparación, le podriamos hacer varias evoluciones, rebajando peso, etc.......tanto de chasis como de carroceria, con un frontal de guia basculante mas elaborado, unas llantas mas adecuadas, otro soporte de eje trasero ajustable que permita dejar el chasis a la altura deseada, ruedas mas pequeñas ( 24mm ) que pemitan bajar mas la carroceria y por lo tanto bajar mas el centro de gravedad. Pero todo ello, que se puede hacer, ya conlleva bastante mas trabajo, piezas mas especificas y casi el doble de presupuesto.
 
 La idea de esta preparación, tan solo es, aprovechar un coche copero en desuso, y que, por un presupuesto reducido, vuelva a ser un coche vigente, muy llevable, divertido y rápido...........y además, con un profundo margen de mejora y preparación.
Pesos y medidas:
Porsche GT3 RS Grupo S
Peso total coche : 207 gramos
Peso total carrocería 44,7 gramos.
Peso total chasis: 162,3 gramos

Porsche GT3 RS Scaleauto
Peso total coche : 200,6 gramos
Peso total carrocería 51.6gramos.
Peso total chasis:149 gramos

Tiempos de referencia pista:
Porsche GT3 RS Grupo S                   : 7.765 segundos
Peugeot 307 Avant Slot                        : 8.175segundos
Porsche GT3 RS Scaleauto By GaZ     : 8.276segundos
Porsche GT3 RS Scaleauto By Peralin : 8.420segundos
Mitsubishi Evo V Chacal lineal              :8.510segundos

Twingo R2 FR Model Auto                  : 8,835segundos
Toyota Yaris R2 Fujimi                         : 9,095segundos.

Ahí teneis la idea........el grupo S del Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, permite, rebajar carroceria, interiores ligeros, cristales de lexan, tracción a las 4 ruedas,etc.........y si teneis un Porsche Scaleauto, al que, no le veis salida y no quereis montar un GT, con uno de esos dificiles chasis en linea, ya descatalogados, esta categoria permite darle un nuevo uso.

Y os dejo las fotos de la preparación del Porsche GT3 RS Scaleauto, by Peralin:
 
                           
 
 
 
Salut


dilluns, 11 de juny de 2012

Reflexión reglamentaciones Rallyslot 1/24

Desde que empecé en el Rallyslot 1/24, he estado mas o menos relacionado con los reglamentos........y dentro de ellos, me especialicé en las listas de modelos aceptados.

El tema medidas, penalizaciones y demás, es algo que me da bastante igual, soy de los que participa, por lo tanto, padezco lo mio cuando te ponen según que alturas de pista, para montar el coche y reglarlo para esas medidas, y disfruto cuando hay menos cosas a tocar y con algo sencillito ya voy bien y sin trabajar demasiado.

Lo mio es, buscar, y poder salir a cada rallye con un modelo distinto. Me llena, me encanta buscar por la red, perder horas revisando pacientemente webs de fotos de rallyes, webs históricas de rallyes, grupos de Facebook donde la gente comparte sus imagenes, el Forum auto francés, fondo internacional de imagenes, vivencias y material de todo tipo del mundo de los rallyes y la competición.

Todo ello, se vuelve interesante, cuando la meta, es poder correr con ese o aquel modelo, que encontraste en maqueta o aquel otro que, con trabajo se puede sacar de un modelo de producción que en su vida ha corrido nada.

Son muchas horas, mucha ilusión, mucho trabajo, hecho a gusto, a fin de, a dia de hoy, poder decir que he podido correr con 100 coches de rallye 1/24 distintos.

Todo ello, poderlo compartir, incluirlo en un reglamento, es plasmar el trabajo realizado........y aunque ello signifique luego acabar buscando modelos para otros pilotos, pues nada........a veces no encuentras nada en meses, años, y de golpe, suerte, he encontrado esto corriendo.........venga, a la lista!

Ello tiene un problema, solo tiene mi punto de vista, a veces muy amplio, por eso se agradece ver que otros pilotos hacen esta misma tarea y es genial cuando puedes contrastar con otros pilotos, y hablar de estas pesquisas.Cada uno tiene su punto de vista, y ponerlos en común es importante. El problema es, que pocos son los que se dedican a ello.

Normalmente, una mayoria de pilotos, escoge dentro de los modelos que dice el reglamento, eso cuando se lo leen, y sacan el modelo elegido de ahí. Otros, buscan que modelo cogido con pinzas puede ser mas competitivo que el resto.A estos, cuesta lo suyo hacerles entender, que el megane N4 de rallyes, en nada se parece el megane Trophy de circuitos..........aunque se decoren igual!

Es curioso, pero pocas personas encuentras, que busquen correr con un coche distinto, sin mirar las medidas.
Hay gente para los cuales es un placer buscarles cualquier modelo, responderles cualquier información, pero a otros........estos dias se debate en el foro de turno, sobre cierto reglamento.

Uno, en mala hora tuvo que meter mano en dicho reglamento.........la suerte, es que por una vez, no estaba solo.Los gestores del campeonato, impusieron a su hombre de confianza, que resultó ser un entusiasta del cual se puede aprender un montón, la lástima, es que andaba muy atareado en otros reglamentos, y no pudo darle mas aire al mismo, pero quedó un listado muy majo, extenso, completo, pero lógico y sin extravagancias.

Dicho listado, aceptado y seguido por pilotos de todo el país dentro de su reglamento, tardó una temporada en ser desmontado, despiezado sin ninguna lógica, y aún hoy, quienes lo hicieron ,siguen sin hablar claro y contradiciendose.........solo hay que ver dicho reglamento para darse cuenta.

Estas cosas saben mal, sobretodo cuando no hay una explicación lógica........pero en fin, sabe mal que se aprovechen del trabajo de uno para usarlo de mala manera.........

Quizás por ello me plantee un nuevo reto.

http://rallyracinginfo.mforos.com/

Espero que todos los entusiastas en hacer correr modelos de rallyslot 1/24 inéditos, encontreis en este foro, la información necesaria para compartir, debatir, y crear, un listado plural, completo, abierto y usable para todo aquel que lo necesite.

No me gustaría que todo lo recopilado hasta ahora, se perdiera en vano, por dejar el slot 1/24 por los gestores de los campeonatos o algunas organizaciones.

Salut