dimarts, 6 de desembre de 2011

Categorias de promoción rally 1/24, las probamos todas!

Hace tiempo hice una comparativa entre un porsche de Scaleauto, y un Peugeot 307 WRC de Avant Slot. Y aunque pudiera parecer que estas son las únicas pruebas monomarca que ha habido, o aún hay, anteriormente a ellas, hubo otra, de la mano de nuestros compañeros aragoneses, que con el inventor de chasises, Candi y el resto de la tropa, montaron una monomarca Mitsubishi Lancer Evo V, con chasis Chacal.
 Esta iniciativa, que no tuvo mas éxito, porque en otros reglamentos, este chasis lo hacen llevar con la suspensión clavada, es decir, inoperativa, cuando es la gracia del chasis, y la razón que un chasis ligero pueda ir muy bien, no prosperó fuera de Aragón.
 Hoy probamos uno de estos Lancer de la extinta Copa Chacal, que se realizó en el 2007. Este coche, montado con material de la época, frontal con basculante de MSC sin basculación del eje, gomas y poleas de tracción MSC, llantas Scaleauto de 18.5mm con canal con gomas PKS, hacían de este coche, una herramienta muy válida para una copa monomarca. Como punto curioso, la relación 9/38, con piñon de nylon que evidentemente tocó cambiar, por uno de nuevo, y aprovechamos para montar uno de 8 dientes, para mejorar un poco la relación.
 El coche, en pista se muestra seguro, agradable de llevar, muy neutro y razonablemente rápido, dentro de lo que es un coche que tiene 5 temporadas.Cabe destacar que a pesar de llevar doble goma, una por cada lado, no se muestra perezoso, y tracciona muy bien, gracias al sistema de suspensión posterior del chasis chacal.
 En comparación con los otros coches de las otras monomarcas, curiosamente no es el peor, es algo mas lento que el Peugeot 307 WRC de Avant Slot, referencia en las monomarcas, siendo el mas seguro, regular en tiempos y el mas efectivo, con lo cual, la tabla de tiempos en la pista casera, la encabeza el Peugeot 307 WRC de Avant slot.
Pero donde queda el Chacal? Cerca............sorprendentemente cerca........no es tan fácil de llevar como el 307, pero tracciona lo suyo, es cómodo, y rápido. Lo malo es cuando, queremos ir con mas voltaje, para ir mas rápido, cuando se encuentra a faltar un desarrollo mas agresivo y el hecho de ser lineal, ante dos transversales con relaciones mucho mas acertadas, acusa la diferencia......pero aún con todo ello, es seguro, noble y sin ser la apisonadora307, se muestra muy equilibrado.
El Porsche 997 Scaleauto, es el tercero en discordia, pero su condición de 2 ruedas motrices, lo hace mas delicado. Es un coche que a una sola vuelta sorprende de lo rápido que puede llegar a rodar, pero es mas delicado, su zaga se desmanda con facilidad, y para empezar, se muestra exigente ante el piloto.
A su lado, el Lancer Chacal es fácil de llevar, no tan rápido como el 307, pero se puede ser constante y seguro, y si, cuando se exige llevarlo al límite, evidentemente es mas delicado de llevar que un coche con chasis metalico, pero por contra es mucho mas ágil.

En definitiva, en su momento, estos Lancer con chasis Chacal, fueron la propuesta de monomarca creada para el campeonato Aragonés de Rallyslot 1/24. Un año mas tarde aparecían los Avant Slot,  y en 2010 los Scaleauto.
 Tiempos en pista casera:
Vuelta rápida:
Avant : 8.175s
Scaleauto: 8.420s
Chacal: 8.510s

Series de 5 vueltas, tiempo medio de vuelta:

Avant: 8.400s
Chacal: 8.600s
Scaleauto: 8.650s

Nota, todos los coches se probaron con neumáticos usados a medio uso, seguramente el Scaleauto con neumáticos nuevos mejoraría sus prestaciones ya que las gomas Scaleauto, cuando son nuevas, tienen mucho grip, que luego van perdiendo a medida que se van gastando.
Salut

diumenge, 4 de desembre de 2011

100 Minutos RCT Valles otra manera de enfocar el rallyslot 1/32!

Hacía muchisimo tiempo que no corría rallyslot 1/32, y menos con un grupo N puntero actual, tampoco tengo idea de empezar a seguir campeonatos de rallyslot 1/32, pero las pruebas que se salen de lo normal, me apetecen y en este caso, lo planteado por RCT valles, era muy interesante!
La prueba consistía en correr 5 tramos, en equipos de dos pilotos, 10 minutos cada piloto, en cada tramo, pero con la particularidad, de que, ambos pilotos debían correr en los 20 minutos que daba la organización, sin que el coche dejara de correr!
Enric, mi  rápido compañero de equipo!
Empezaba un piloto corriendo por un tramo, cada equipo iniciaba la competición por un tramo distinto, ocupando así, todos los tramos de golpe, nosotros empezamos por el dificil Turini. El otro componente del equipo, es el único pister permitido, siendo entonces, los tramos como el Turini, los mas complicados de asistir. Cuando han pasado los 10 minutos, suena un timbre y el copiloto se va corriendo a firmar la hoja en una mesa donde estan todas las hojas de todos los pilotos, coge su mando que esta al lado de la hoja y sale corriendo a relevar a su piloto, haciendo entonces el piloto lo mismo, dejando solo al que ahora hace de piloto, yendo a firmar y dejar el mando y vuelta al tramo a hacer asistencia.......y de mientras, el que esta corriendo, que no se salga de la pista!
Toni Sansa y Kike, corriendo con un 131 Abarth de "Tikitois"
Si en el primer tramo, mi compañero Enric salía bastante alegre, y lo pagaba con algunas salidas en lugares donde yo tenía dificil el poder ponerle el coche rápido,  yo en ese tramo era mas conservador, aunque la falta de práctica, las sensaciones tan distintas y reacciones del C4 de Ninco que Toni Vidal nos había prestado gentilmente, hacían que tambien me fuera estampando de vez en cuando por el tramo.
 En el segundo tramo, mas rápido y fácil, aún cogiendole el truquillo a la nueva configuración del mando, optaba por darle chicha, y eso hacía al C4 muy rápido, pero en zonas donde un 1/24 pasa de narices, ese coche con tanta chicha se iba de morro, de lado y de todas maneras.........además, cuando ya llevas minutos, es cuando el cuerpo dice, oye, esta tensión ya no la soporto mas...........y calambrazo, entumecimiento, etc............resultado, castaña! Aqui Enric fué infinitamente mas rápido que yo, mostrandose como un piloto firme y con mucho ritmo.
El tercer tramo, si Enric lo hizo rápido y cómodo, yo lo hice pegandome con todas las cunetas...........ni le cogí el ritmo, ni podía ir rodando a cierto ritmo...........además, en el tema de la corriente, aqui tambien me costó encontrarle la adecuada.......y cuando lo hice, andaba ya tan desconcentrado que me era muy dificil volver a coger un ritmo e ir aumentandolo poco a poco.
En nuestro cuarto tramo, Enric seguía implacable, rodando rápido y fino, aunque esta rotonda del faro, tenía su miga, pero yo.....................la concentración ya se había ido a comer, junto con la habilidad y los reflejos.........resultado, una visita turística por todas las cunetas del tramo, sin dejarme ni una.........aqui hasta Enric ya se había relajado viendo que, con un compañero de equipo tan desentrenado, era imposible ir mejor! ( Lo siento Enric! ).
Veis, incluso con un coche actual es posible ir de lado..........................no tengo solución!
El último tramo que hicimos, el del cesped, este fué en el que mas me divertí, tenía ritmo, y aunque me la pegué un poco reconociendo las trampas del tramo, luego rodé muy cómodo, era un tramo con ritmo, digno de estrujar hasta la cocina en cada curva, con una zona, esta del cesped, que parecía que tenía que deslizar un montón y en cambio, traccionaba muy bien, pudiendo correr tanto en la zona de hierba como en el resto del tramo scx. Aqui estuve algo mas lento que Enric, aunque a él este tramo le costó mas pillar el ritmo, aunque cuando le pilló el truco, iba realmente rápido.
Una foto del compañero Domenech, que ilustra claramente el tramo del Turini, la altura del mismo, y la cantidad de tramo que el copi tenía que abarcar...........eso si, que gozada de tramo!
El compañero Domenech asistiendo, que él corrió en el horario anterior al nuestro.
En definitiva, un rallye muy divertido, mucho rato engatillando, y me hace ver que si bien en el 1/24 se puede disimular las carencias de gatillo con un buen coche, aqui me dí cuenta que tengo que readaptarme, cogerle el truquillo y rodar y rodar con el 1/32............eso si, cuando repetimos?
Mas fotos en la habitual galeria picasa:
https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/100MinutsRCT2011#

Mas fotos del compañero Domenech en el siguiente enlace:

http://slotadictos.mforos.com/24787/10360450-los-100-minutos-de-rct/

Salut

dijous, 17 de novembre de 2011

tramos de slot de verdad........

A veces, te acuerdas de ciertos tramos con encanto, los tramos donde aparte de ser rápido, hace falta saber pasar ese trozo de tramo tan complicado, esa comunmente llamada "trampa", en la cual, una mayoria no saben pasar e inevitablemente acaban saliendose, costandoles unos valiosos segundos!
uno de los tramos mas espectaculares que he corrido nunca, la subida era chunga, la bajada un gran salto!
Subida del tramo anterior, con chasis a 5mm de pista, y se rozaba chasis, carroceria, todo!
 Despues de muchos rallyes del Intercomarcal Gironí 1/32, donde los tramos técnicos estaban al orden del dia, y los buenos pilotos, no solo sabían pasar todos los puntos complicados del tramo, sino que además lo hacían a velocidades endiabladas, correr en tramos así era un placer! Desgraciadamente, a medida que los chasis fueron acercandose a pista, los desniveles, los puntos complicados, los tramos espectaculares fueron desapareciendo en favor de tramos mas llanos, rápidos, donde lo que prima es saber apurar y apurar, y gana el que mas tracciona y apura........y las preparaciones solo se piensan en un solo parametro, obtener la mayor tracción!
Curva imposible, con gofio y con subida pronunciada y rasante.........decidió mas de una categoria!
Observese la altura del tramo, y los desniveles!
Pista SCX, apoyo de pista precario y bacheada..........todo un disfrute!
Subida con gofio saliendo de una curva interior.......buscale la tracción, no veas lo que patina el gofio!
Trazada por el exterior.........hoy es impensable y motivo de crucificción del organizador que lo haga!
Aunque con el paso de los años, los tramos fueron suavizandose......
Y hasta con la "chinchetilla" era posible subir con nieve..........
Especialidad by Sam, rotondas y a circular por los dos carriles del tramo.......divertidisimo y liado!
Suerte que es pista SCX, hacer derrapar un Evo VII, era para hacerle maniobras!
El tramo sube con enlazadas, pero para bajar, por el recto y a saco.........a ver esos basculantes!
Hoy es impensable ver un Celica con esas alturas de carroceria, en este rasante rascarían carroceria!
Te queda claro por donde va el tramo?
Un rasante! y paella desnivelada tras un subidón!
Recta bacheada para pasar el puente de computer.........y pasará?

No es la pista looping, es un tramo de Slot Riudoms!
Rasante...........y el stratos en gofio y con ruedas de maqueta!
 Como veis, hoy esto es impensable, pero quienes empezaron los rallyes 1/24, buscaban ver que los basculantes funcionaban, la altura del chasis permitía montar tramos para hombres, y a veces era mejor trabajar bien el basculante, que no buscar tracción a toda costa ( dificil con ruedas de la maqueta! ), pues pasar o no hacerlo, un punto complicado del tramo significaba ganar o perder muchos segundos!
Trazada con variedad de radio, by Slot Terrassa





Pero como veis en las últimas fotos, la cosa se fué suavizando, hasta  lo que tenemos hoy, y salvo algunas pruebas puntuales, donde aún hay algun organizador original, el resto se suman a la propuesta de rallyes en autovias..............y eso es tremendamente aburrido!


Salut

dijous, 27 d’octubre de 2011

Chasis Eagle Rallyslot 1/24

El 206 con chasis Eagle en las condiciones que me llegó, le queda una importante restauración para dejarlo ok.
El chasis funciona perfectamente y las gomas traccionan como el primer dia
 El chasis que hoy os muestro, no lo compré en su momento por estar centrado en los chasis clubman, pero me arrepentí durante mucho tiempo, e incluso contacté con el creador de estos chasis y me comentó que ya no tenía ninguno, al final, de casualidad, salió uno de segunda mano.
Hasta que no llegó el chasis de Bere en el 2004 y mucho mas tarde, en el 2008 el chasis PKS 28001, fué el único chasis que tuvo una tirada mas o menos comercial, con rotula en el subchasis delantero, siendo específico para rallyslot 1/24.
Chasis de Bereasac, hecho en verano del 2004, observese como aún se usaba el motor scx!
Hasta entonces, los chasis existentes, Clubman todo rígido o GATS, con basculación a ambos ejes mediante el eje motor como eje de ambos subchasis, no contaban con un sistema tan trabajado de tracción delantera, aunque el chasis GATS en su configuración ya fuera muy efectivo como nos mostró Alex Tomillo poniendo un GATS con solo tracción delantera y que se movía mas que dignamente por los tramos.
 Pero lo bueno de esos tiempos, era que desde distintos lugares del país, había gente que se planteaba como hacer funcionar un coche de rallyes 1/24 y lo conseguía con diferentes soluciones, sin que el peso fuera la base de todo, sino que se buscaba tracción y ciertas flexiones de los ejes para absorber las inercias de las carrocerias.
El Open de Valencia del 2004, fué donde se presentó este chasis, de la mano de los chicos de ASV, comandados por Jesús y Ernesto, y que fueron esa temporada el revulsivo, pues montaron la primera prueba de rallyslot 1/24 fuera de Catalunya, y además estaban preparados, pues se habían hecho estos chasis, que dieron mucho juego en ese Open de Valencia.

Como veis, el chasis es un conjunto de piezas de fibra, que conforman la base donde se ancla un soporte de motor ninco para anclar el motor, y de ahí sale el alargo al eje delantero donde va ubicado tambien el subchasis delantero, siendo la parte trasera, quizás la menos desarrollada, con un soporte de eje trasero plafit, sin regulación.

Fijaros tambien que las gomas, de miniZ muy estudiadas para darle la tracción y deslizamiento que un chasis ligero como este necesita, así como el original sistema de anclaje de la carroceria, muy ligero, que deja que la carroceria bascule muy bien ( esto hoy sería impensable, viendo la cantidad de tornillos y muelles que regulan la basculación de las H de carroceria ) y con una carroceria ligerita.
El chasis incorpora topes de basculación para el subchasis delantero
A la izquierda, chasis PKS con rotula inferior, y a la derecha el Eagle con rotula superior
A dia de hoy, este chasis esta completamente desfasado, ya sea por los desarrollos utilizados 9/34, ya sea por las poleas y gomas, o por el peso en general y su reparto del mismo, con poco peso en la trasera para hacer que esta deslice con facilidad. Y aunque poniendolo al dia, con los desarrollos adecuados, una mejor ubicación del motor y mas peso en los lugares correctos, y unas correas dentadas, lo harían un digno rival del chasis PKS 28001.
Lo que hizo desaparecer a este chasis, de los rallyes,  fué la falta de rallyes de sucio fuera de Catalunya ( hubiera tenido mucho potencial en ese tipo de superficie ) y la llegada de los chasis plafit, que si bien con gomas de mini Z se mostraban competitivos, cuando llegaron las ruedas de espuma y el mayor peso de estos chasis metálicos, hundieron a los chasis artesanales en el fondo de la clasificación.
Ernesto Santamaria creador del chasis en el Open de Valencia 2004

A pesar de ello, las temporadas 2003 y 2004 y 2005 fueron cuando mas inventos mecánicos se vieron en cuanto a chasis y a lo mejor en una futura entrada, os muestro algunos ejemplos de lo que se fué viendo esas temporadas.

Salut