diumenge, 23 de desembre de 2012

Buzzy Finisher!

Esto de ser "tio", me esta empezando a gustar, así, mientras preparo los ninco Lightning estos, que vaya truñillo, me puse a pensar, carai, y porque con el sobrinillo, por una vez no soy un poco mas original?

El tema del slot es lo mio, y ya que tiene pista Carrera, pues cada año le amplio un poco su pequeño parque cerrado de Carrera Go a 1/43. Pero él ve que yo me dedico al 1/24....si con los 1/32 ya tiene sus mas y sus menos con cierta curva del Pistodrom, el tema era, hacerle un coche para él, que fuera muy fácil de llevar, que fuera resistente y que fuera interesante.

Dado que tenía un porsche Flatnose de juguete a mas o menos 1/24 o algo así, me decidí por este coche, por su espectacularidad, por su resistencia y porque no tenía cristales. Estos son marcados solo en la propia carroceria, pero no estan abiertos......así pues, menos cosas a romper.......
Tenía claro que por las calcas a ponerle, las de la tienda de mi hermano, Finisher, el coche tenía que ser blanco, las calcas, hechas por el compañero David Tuky, son finas y bien definidas, y acompañadas de algunas calcas sueltas de un Porsche de Fujimi, me puse al lio.
Finisher es el que termina una prueba, en este caso los Ironman, triathlones muy duros, de aqui que en lugar de dorsal en los laterales, le pusiera el logo de la tienda......en el techo hay el 1, pero lo importante, ante todo es terminar........si algun dia se logra ganar, es la repera, pero sino, terminar no deja de ser importante.
 El chasis todavia no es mostrable, aunque hay bastantes imanes, motor con muchos gauss y llantas muy resistentes. Todo en un chasis de fibra con refuerzo de latón.
Lo de pintarle unos ojos al parabrisas..........y porque no? cuando se haga mayor ya tendrá tiempo de pintarlos negros como el resto del parabrisas, y de ir quitando imanes y perfeccionar su chasis.........empezemos por algo que le parezca divertido, no?

Y lo bien que me lo he pasado haciendolo?

Salut

dissabte, 8 de desembre de 2012

Rally Clásicos 1/32 en AEOSport


 Por fin, pude debutar con el Fiat Ritmo Abarth gr2 de Chichicars. El lugar, era el genial campeonato de clásicos que organiza la gente de AEOsport y además, hicimos pruebas, porque teniamos una segunda unidad, cedida por Chichicars, la cual le montamos un eje trasero calibrado y un interior de lexan, para que ver como iba con menos peso.
 Aqui los teneis antes de salir a tramo, el negro, con interior de lexan, y el rojo, de serie, en la segunda etapa, con el negro ya llevando muestras de las distintas peleas con las cunetas!
 El aventurero Emili Maso era quien llevaba el Ritmo negro, y problemas con la caja de regulación de voltaje, le arruinaron una primera etapa, en la que iba cogiendo el el aire al Ritmo.
 Nuestro compañero de grupo, nos mostraba como con un porsche de ninco se podía rodar muy, muy rápido.
 El ritmo iba mejorando poco a poco, y es que con el potente motor que trae de serie,cogerle el aire con tan tremenda patada, costaba un poquito, a pesar de ello, en los tramos Scalextric, ya ibamos bastante finitos.
 Lo bonito de los rallyes de clásicos, es la variedad presente en los mismos.
  Emili abandonaba la caja de regulación de voltaje, y curiosamente empezaba a ir bien.
 Terminada la primera etapa, procedimos a dar mas juego de carroceria al ritmo negro, y curiosamente con ello, y unos ajustes al mando, Emili realizaba una excelente segunda etapa.
 Dos carrocerias de ritmo, una pintada y rebajada a 16 gramos, otra nueva en resina mas flexible, de hecho, voló por todo el local, sin inmutarse y los dos ritmos participantes.
 El coche de referencia en la categoria del Ritmo, es el precioso ferrari 166 de Toni Corral, que lo hace volar en los tramos!
 Los Seat Panda presentes..........muy divertidos y entretenidos, ambos pilotos tenían que esforzarse al máximo en mantenerlos sobre la pista.
 El 131 Abarth, precioso modelo de tecnitoys que fué nuestra referencia de tiempo válido y que en distintos tramos, pudimos batir con ambos Ritmo y que solo la mala primera etapa nos impidió batir.
 
 Como veis, solo siete segundos nos separaron,en una segunda etapa, que yo palmé a base de bien en el primer tramo, pero que en los siguientes, tampoco pude batir a Emili, mucho mas comodo con el Ritmo.
 Los valientes de los Seat Panda, curiosamente el año que viene habrá una copa Panda en AEO!
 Otros modelos presentes, como el Renault 5 Maxi turbo de Tecnitoys.
 o el sempiterno Ferrari 288 GTO de exin.........rápido, cómodo y fácil de llevar a la par que efectivo.
 Las curvas cerradas en bajada, las mas críticas para estos coches pequeñitos.
Los dos Ritmo tras la prueba, nos divertimos mucho, y con muy poca preparación. Los coches son distintos a llevar a cualquier tecnitoys u otro clásico 1/32. Hay que frenarlos bien, el paso por curva en curvas rápidas es rápido muy aplomado, pero en curvas lentas en desnivel, es mas crítico.Pero teniendo esto claro, es tan simple como frenar bien y una vez pasada la curva, gas, porque tracciona muy bien.


Tanto Emili como yo, hicimos una segunda etapa disfrutando, y tan solo los errores de conducción personales, en un coche que si, al piloto le exige mucho, no es un coche fácil, pero acabas haciendo los tiempos de un tecnitoys de medidas similares ( vease fiat 131, renault 5, Seat 124, etc.... ) y la satisfacción de que te has currado un rallye a nivel de pilotaje.

Salut

diumenge, 18 de novembre de 2012

Tests variados y reflexión

Bueno, el tema de reconstruir coches de 1/32 continua su curso, esto de al terminar de montarlos, bajar a la pista a probarlos, es lujo para mi, pues normalmente siempre tenía que esperarme a ir al club para poderlos probar.
 Una de las cosas pendientes, probar gomas! Encontré unas gomas de BRM para los Fly classic, y quería probarlas. Así pues, cogí el porsche 908 y a rodar con las BRM!
 Como veis, tras unas 50 vueltas, las gomas ni se han inmutado......el motivo, agarran demasiado para el poco peso de estos coches. Resultarían interesantes en coches mas pesados, pero para estos, son mejores las Fly de serie, si, si, si tienes la suerte de que no se cuarteen o empiecen a soltar liquido, son ideales para estos coches. Sino, como alternativa, tenemos a las NSR para Fly Classic.

Es decir, estas.....son mas gruesas, son blanditas, pero tienen algo muy bueno, permiten deslizar el coche, lo cual, para estos coches con poco peso, es genial.
Como veis, estas si muestran signos de desgaste tras 50 vueltas con el Porsche, y aunque el ritmo no es quizás tan elevado como con las de Fly, si le dan mucha nobleza al coche, no dominando el morro, que al tener poco peso, como haya grip, el morro va vendido!
 Otro test que quería hacer, comparar clásicos, de resina, normales pero arregladillos y de serie.
 El tema era comparar el Fiat Ritmo de Chichicars, con coches de su misma categoria. Si bien queda claro que por cotas, peso y altura, no puede competir contra los dominadores de los clásicos, vease Porsche 911 de ninco u Fly Racing, si llega a ser tan rápido como el baqueteado Seat 124 Gr4 que me regaló Tonigto, toda una obra de arte, que además, se comporta muy bien, y al ser tan ancho, compensa su falta de distancia de guia, con mucha estabilidad, y en pista me sorprendió gratamente. El coche esta ajustado para el rallyeslot, con eje calibrado trasero, juego de carroceria, y poco mas. El Fiat Ritmo Chichicars, se quedaba a escasas centesimas del Seat, a pesar de que conseguir hacer los tiempos del Seat, era bastante mas difícil.
 A pesar de ello, lograr una buena vuelta con el Ritmo, te hace sacar lo mejor de ti mismo en el pilotaje, ya que cualquier pequeño error hace perder unas preciosas décimas.La verdad, llevo mas de 500 vueltas a la pista con el Ritmo, y cada vez me estoy adaptando mas yo al coche.......aunque tambien he reglado un poco el coche a mi gusto........extremo total!
Como veis, la reconstrucción de coches continua imparable, descubriendo cada dia coches en la vitrina que ni sabía que tenía. Ello hace que me plantee lo siguiente:

Vale la pena tener tal cantidad de coches, cuando una mayoria de ellos, hasta dia de hoy no han rodado nunca en la pista?

Fijaros que en otras entradas ya comenté el gasto que conlleva la competición, y es mas, no solo es un gasto, sino que además, entre coches que compraste para probar si iban mejor que el coco del momento, los que te gustan, las frikadas con las que presentarte a una prueba, para no correr con lo mismo que todos, etc...... te acabas juntando con un montón de coches. Si, ya se que este próximo 2013 hará 20 años que compito......y no llevo la cuenta de la cantidad de competiciones participadas, pero vistos los coches en la vitrina, despiezados, con dorsales en las carrocerias o placas de rallye, coches pintados para tal o cual competición, al final resultan ser muchisimos. Y lo peor, es que cuando compites, no tienes una sola unidad del coche con el que compites......normalmente se tienen varias, el bueno, el muleto, el de entrenar, el que se rompió, los coetaneos que podrían ser rivales.......acaba siendo una cantidad importante, por no hablar de chasis sueltos, motores, ejes, etc........

Luego resulta que despiezados unos y otros, acabas con una caja entera de material, y el dia que te entran las ganas de volverlo a montar todo, pasa lo que a mi, manos a la cabeza, sorpresa, hay material a mogollón, una mayoria de coches, recuperables, aunque ello te hace pensar en la cantidad de material que hay disperso en cajas, cajones y coches de 1/24 tambien desmontados.......

Total, en estos momentos llevo recuperados como 20 coches mas de rallye, algunos mas de pista, y los que quedan todavia en proceso, para al final, acabar corriendo con los de siempre.

Lo que me lleva a lo siguiente:

Realmente vale la pena ir comprando ofertas, e ir teniendo una gran cantidad de coches, cuando al final se acaban usando unos pocos o vale mas la pena tener pocos, bien preparados, y si por aquellas cosas de la vida, quedan desfasados, montarles un chasis genérico tipo HRS de Slot.it, y hacer llevable y rápido, cualquiera de los que se tiene, pudiendolos disfrutar mucho mas?

Estoy por sacarme mucha chatarra, porque ni la uso, ni la voy a usar........vale la pena que la siga teniendo?

Ah, y como mi hermano ha colgado una nueva sesión de estas suyas, os dejo el enlace por si quereis escucharla!

http://soundcloud.com/rallat/dj-rot-krak?utm_campaign=timeline&utm_content=http%3A%2F%2Fsoundcloud.com%2Frallat%2Fdj-rot-krak&utm_medium=facebook&utm_source=soundcloud#_=_

Salut

diumenge, 12 d’agost de 2012

Trabajo de verano..........

Normalmente, en verano es cuanto mas avanza el hacer trabajo que siempre se deja pendiente. En este caso, es pintar bandejas de pilotos, los mismos pilotos, rebajar tapacubos y adaptarlos a las llantas que mejor vayan,etc..........
 He aqui tres juegos de llantas, el de arriba, es de un nissan Skyline antiguo, y las llantas de la maqueta, son preciosas,buscando, encontré unas llantas MSC de 18.5mm y rebajando un poco las llantas de la maqueta, quedan perfectamente insertadas como tapacubo en la llanta de slot.
Las del lado izquierdo, son las tipicas nido de aveja que vienen en los porsche 904/906 de Arii, montadas las delanteras en llanta sin canal, y las posteriores en llantas con canal de Scaleauto de 18.5mm, curiosamente, son mas pequeñas que las de MSC! Las del lado derecho, son tipo minilite, pero desmontables, vienen en los Mercedes 190 2.5 16v de Fujimi ( y tengo 3! ), las delanteras montadas en llanta de slot sin canal de 18.5mm y las posteriores montadas en llanta de slot con canal PKS de 18.5mm, que curiosamente son un entremedio de las MSC y las Scaleauto.......
 Llantas de Monogram las del lado izquierdo sin trabajar, y las BBS del lado derecho, ya rebajadas y apunto para entrar en llantas de slot de 21mm. Solo hay que quitar el acanalado de la llanta monogram y entran perfectamente y sin trabajo, hay muchos modelos distintos y algunos bastante atractivos, a pesar de ser algo toscas y sin mucho detalle, pero para slot quedan bien.
 Llantas Fujimi de Mitsubishi Evo V/ Mazda RX7, entran en llantas de 20.5mm con canal de scaleauto, solo recortando un trozo de su cubo. Es interesante conservar la mayor parte del cubo de la maqueta, pues la llanta Scaleauto es tan ligera, y por ende, endeble, que el tapacubo hace de refuerzo y ayuda a que, ante un golpe no se doblen tan fácil. Buenas llantas en buena medida pero ojalá no las hubieran hecho perforadas.
 Ah si, las del Honda Civic EP y del Subaru N11/N12 tambien hacen la misma medida y sirven para las mismas llantas de slot.
Aqui teneis las famosas llantas de slot Scaleauto SC 4036B, solo que estas tienen nervio exterior, y las nuevas no ( van mejor porque aceptan neumáticos mas anchos ).
 Otro trabajo, de esos entretenidos, es ir pintando bandejas, unas de VCNlex, otras de FR Model Auto, ligerisimas y bien detalladas, y algunas de Scaleauto, quizás para montar otro porsche 997 de grupo S! Pintar extintores, cajas electronicas, cableado, depositos, llantas/ruedas de recambio, y ahora para terminarlas, a medida que las monte en los distintos coches, habrá que ponerles los mandos del cambio, freno de mano, montar piloto/copiloto, etc........
 La evolución del piloto, del mas antiguo de Top Slot, a la derecha, al mas moderno de FR Model Auto, a la izquierda.........todo lo que sea en resina, esta ahí.......incluso el feo de al lado del de Top Slot, una de las primeras clonaciones que se hicieron en el 2002, época en la cual, a falta de pilotos de top Slot, que acabamos con todas las existencias, mientras algunos quitaban los Clicks de playmobil, los niños, y los montaban en autos de slot 1/24, otros tirabamos hacía lo que un compañero clonó con mejor intención que resultados, para poder seguir montando coches. Luego con el tiempo, Tamiya volvió a comercializar los pilotos de plástico gomoso, ligeros y detallados, pero como se ve, los compañeros canarios, siguieron evolucionando, rebajando, empequeñeciendo los pilotos, haciendolos mas ligeros y pequeños, al límite del reglamento.
 Pilotos de FR Modelauto, con casco tamiya, o casco tipo buzo mas antiguo.
 Pilotos gallegos, el primero de VCNlex y el segundo de JK resins.
 Aqui el Feo, y el precioso de Top Slot, con sus piernas y todo!
Y aqui la producción del fin de semana, a falta aún de un poquito mas de pintura de Warhammer, para dejarlos listos y montarlos en los distintos coches que siguen en proceso de montaje.........y es que, hacer el proceso, coche a coche, esta muy bien, pero en un fin de semana playero, a mi que no me gusta la playa, o adelanto trabajo o me aburro!

Salut

dissabte, 21 de juliol de 2012

Reglamentos e história.

Haciendo limpieza, el otro dia, me encontré con varias cajas llenas de papeles........hala, a ver, esto que es.........anda, reglamentos!
Esas cajas contienen una gran cantidad de clasificaciones, reglamentos, y folletos informativos de rallyeslot, desde el año 1993 y hasta el 2005. Desde entonces, mayoritariamente, los pdf's han copado todo, y apenas hay ya información en papel.
Así mismo, encontré todas las revistas guardadas, donde hay crónicas, fotos mias, artículos, etc........y hay unas cuantas.
A dia de hoy, cuando solo colaboro eventualmente con los chicos de Boxer Passion, a los cuales les paso fotos de pruebas de regularidad locales, donde participan vehículos de la marca Porsche, el resto, las revistas en general, es algo que dejé de colaborar, en parte porque considero que mi nivel periodistico es bajo, y porque no sabeis el problema que tengo en hacer fotos de interior ( bueno, si lo sabeis, lo veis en cada reportaje que hago, que carai! ).

A pesar de ello, lo que si me encantaba hacer, eran las crónicas de los rallyes. Era algo entretenido, donde, al que no había venido a correr, le informabas de el ambiente, los piques, etc........e hicieras vivirlo. En los años 90 y principios del siglo XXI, era bastante normal esto de hacer crónicas, hacer un poquito de minirevista, con descripción de los tramos, con nombres de tramos reales, crónica de la prueba, alguna foto y las clasificaciones. Y ello se difundía en el mismo club, y había copias para los asistentes.

Como piloto, lograr salir en una crónica, y por lo tanto, hacer un rallye reseñable como para que el cronista dijera algo de ti, era un reto. De hecho, los rallyes de antes eran un reto........era un reto correr y clasificarse para la final. Y era un reto, porque en cualquiera rallye de club, había 180 inscritos! Y ya no os digo en rallyes importantes!300, 400, 500 inscritos..........

Por lo tanto, quedar lo suficientemente adelante de tu grupo/categoria, para poder conseguir pasar el temible corte, era un reto muy importante....

Y una vez conseguido ese reto, pasar a correr la final, donde el mas manco iba destrozando los scratch, uno tras otro, hacía que, hacer un papel digno de poder salir en la crónica, fuera harto difícil.

Por lo tanto, imaginaos con que atención se seguían las crónicas! Y un buen cronista, sabía transmitir el ambiente, la tensión, los piques entre pilotos, y el ir varios pilotos con tiempos muy similares, corriendo todos a cuchillo, buscando esos segundos extra que dieran esa diferencia que les diera un puesto de honor en la clasificación.El que arriesgaba, el que no........ el que andaba a la expectativa.........pero había que estar ahí.......el buen cronista estaba en los tramos, era piloto, vivía con la misma intensidad que el resto de pilotos la prueba, y aparte de correr su prueba, estaba pendiente de todo......hablando con unos y con otros, asistiendo a estos y aquellos, todo para que, en la crónica, se pudiera transmitir toda esa intensidad.

Hoy, los cronistas, suelen hacer las crónicas, leyendo las clasificaciones........pero ello te hacer perder muchas cosas.........y no transmite.........
Por otro lado, hoy, leemos las cosas en el ordenador, muchas veces, deprisa, y no es lo mismo que leerlo en papel.

De hecho, poder leer las cosas en papel, ya sea reglamentos, crónicas, etc.........hacía que el papel siempre estuviera ahí, que pudieras consultarlo, llevartelo a los tramos, que fuera en la maleta de correr.......con lo cual, el reglamento siempre estaba ahí, siempre listo y dispuesto a ser consultado, y por ende ,como un reglamento no variaba en toda una temporada, era sabido por todos, pues todos lo llevaban encima, y siempre había en el club, reglamentos para consultar.
reglamento Campionat Catalunya Rallyslot 1/24 2002
Hoy, con los pdf's, todo esto se ha perdido.Hoy, tenemos una carpeta en el directorio, que dice: Reglamentos, otra que dice, resultados, y otra que dice, fotos. Pero te transmite?

Ayer fuí a participar en un rallye del campeonato de clásicos de 1/32 de AEOSport y fué sinceramente de los rallyes mas divertidos que he hecho ultimamente. Aparte de que era rallye nocturno, fué un rallye ameno, sin presiones, donde la gente iba a divertirse, imaginaros, yo iba con un 124 Gr2 del maestro Tonigto, que mecánicamente estaba de serie, y quedé de la mitad de la tabla, porque había gente disfrutando, corriendo con Panda's de Tecnitoys, y Seat Fura Crono! Genial!!!!!!!!!!!!!!!! Me habían informado de este campeonato y la buena acogida que tenía, pero el hecho de no leer nada del mismo, de no saber el ambiente,etc........no me decidía.........pues en buena hora lo hice!

Lo mejor de todo, es que había pilotos noveles, había veteranos con mucho dedo, había preparaciones de todo tipo, había variedad, buen rollo y diversión..........acabamos a las 2am de la madrugrada, y nadie tenía excesiva prisa en irse......eramos gente, pero todos ibamos a nuestro rollo, en grupitos de 3 pilotos, algo que, aunque haga los rallyes algo mas lentos, te hace conocer gente, te hace tener pique con ellos, compartir preparaciones, debatir sobre como llevar el coche, como mejorarlo, etc...........

Como era de noche, y encima tuvimos las santas narices de, llegar, entregar el coche e irnos a cenar en la magnifica terraza que hay debajo de las pockets, con buena música, una cena estupenda y buena conversación, casi hacía pereza subir a correr...........pero tras unos inicios de.......jolin, que llevo mas vino en la cabeza y tan poca luz me impide ver nada bien.......pasé a, ostras, estos tramos molan, el coche a pesar de ir rígido como una tabla, se dejaba llevar, y los compañeros de grupo iban a la par.......pues te vas soltando......impiezas a jugar a poner mas voltios, aunque ello signifique visitar mas las oscuras cunetas, pero como el coche se porta, arriesgas, las chicanes a saco, con el coche perdiendo el culo pero sin salirse, en los saltos, pues a probar.........y con la poca luz que hacía el coche aún me la jugaba a apurar la frenada!

En definitiva, para la siguiente habrá crónica, porque la prueba se lo merece, el ambiente tambien y el reglamento, ya esta impreso, para tenerlo muy a mano, a ver como podemos mejorar el cochecito, y de paso, preparar otro con mecánica mas potente, en una carroceria de Saab 96 V2.........porque buscar un coche largo y bajo no tendría gracia alguna!
Y es que aparte de la nostalgia que despierta encontrar documentación de hace tanto tiempo, resulta interesante contrastar, que las pruebas a las que me acostumbré a ir, las que me gustaban de verdad, las que vivía con intensidad, son aquellas a las que previamente alguien me había hecho ver que eso era una prueba interesante, y es que aparte del boca a boca entre pilotos, a veces necesitas ese algo que ayude a decidir.

A lo largo de mi vida como slotero, he formado parte de cuatro clubes distintos, 12 volts, Gass, RCT Valles y Slot Terrassa..........he corrido muchisimos rallyes, bastantes pruebas de pista, y hoy, de todo ello, si recuerdas partes de esas participaciones, es gracias a clasificaciones, crónicas, trofeos si los hay, etc......... y aunque parezca una chorrada, a veces, cuando mandarías todo a tomar viento y buscar otro hobbie con menos tonterias, es cuando abrir la caja de los recuerdos, emocionarse, recordar buenos momentos, buenos compañeros, esas participaciones, a veces trabajadas y que dieron cierto resultado, y otras de las cuales, hoy no repetirías, pero que te dieron sapiencia, todo ello te hace reflexionar, te hace poner un punto y aparte, para apartir de ahí, replantearse un futuro, siempre sloteando, en el mejor ambiente y buscando otra vez, el pasarlo bien, el divertirse, el compartir experiencias, porque no lo olvidemos, el slot es el hobbie/deporte, mas individual que hay, y que mas depende de el resto de gente para darle sentido.


 Y os dejo dos videos, que os animaran y haran mas aména vuestra lectura, mientras yo sigo clasificando información, y sigo recordando grandes pruebas de slot, planteandome de paso, lo que quiero hacer y participar en un futuro próximo.

 Salut