Comparativa Porsche 997 GT3RS Scaleauto vs Porsche GT3 RS Grupo S.......la evolución de la especie!

Hace varias semanas que estaba trabajando en mejorar uno de los varios Porsche GT3 RS de Scaleauto que tengo.

La idea, hacer una versión mejorada del mismo modelo, conservando el chasis, y con una preparación que no fuera muy costosa.

 

La mejora ha consistido en, montar soporte del eje delantero regulable, altura 7mm Scaleauto, SC- 8109 A, montar cuatro rodamientos, montar un nuevo motor, en este caso un Hurricane de Avant Slot, que me gusta mucho como va. Montar un nuevo desarrollo, piñon de 7d, Scaleauto, y corona JP de 44d. Realizar una nueva H de basculación, hecha a medida con fibra de vidrio, con suspensión con muelle en su parte posterior, y con suspensión delantera aprovechando el muelle de la guia basculante, y quizás lo mas importante, montar llantas de 22mm  en ambos ejes, de 10mm de ancho en el eje delantero, y 16mm en el eje trasero, con gomas Kyosho en el eje delantero endurecidas con loctite, y gomas traseras Shimitzu Shore 15.Esto en lo que se refiere al chasis.

Para la carroceria se optó por un interior aligerado Scaleauto SC-7901, y de copiloto, un piloto de lexan de unos interiores genéricos de pista que comercializaba IBB y los soportes de carroceria metálicos SC-8117.

Se podría pensar que montar este pequeño puzzle, es cosa rápida y simple..........pero ha acabado siendo mas de una semana, a ratitos, los que han acabado montando el puzzle, que por otro lado tiene su porqué.

Tras dejar el chasis, la base, pelada y comprobar que estaba totalmente plana, se recortatodo lo que se pudo tras los soportes de ejes, para que tenga menos inercias y la zaga no se desmande con tanta facilidad.Luego paso a montar el eje trasero, y el motor, con sus rodamientos, su nuevo desarrollo, y dejarlo todo ajustado.

 

Luego pasamos al eje delantero, como veis, se tuvo que acercar los soportes de ejes, uno a otro, porque con el cuello de las llantas, con los soportes puestos en su posición normal, estas hubieran sobresalido de la carroceria..........quizás cuando monte el GT3 RSR lo haga ancho.Es uno de los problemas de no tener mas variedad de llantas de gran diametro ( tengo un Nissan R35 GTR, y todas le quedan pequeñas! ) y las únicas existentes en 22mm llevan este cuello.

La razón de usar estas llantas en este diametro tan grande, no es otra que, dado que el porsche Scaleauto lleva de serie, un diámetro de rueda bastante grande, respecto a lo que se acostumbra ( 27mm en lugar de los habituales 24mm ), los soportes estan pensados para este diámetro de rueda. Así pues, al montar llantas sin canal, con goma mini Z, había que buscar unas llantas que nos dejaran el chasis a la misma altura de pista, con las ruedas tocando la misma ( reirse, pero lo que costó eso, en las ruedas delanteras! ) y pudiendo montar las gomas Shimitzu que dan un extra de agarre respecto al resto de gomas existentes.

 Tras tener ambos trenes de ruedas montados y ajustados a la carroceria, a la que previamente he montado su interior aligerado, con sus barras, extintor, copiloto, etc..... y los soportes de carroceria metálicos, veo que la H original necesita una evolución. Con lamina de fibra de 1.5mm, hago una nuevo, con una forma singular. Si, en lugar de hacerla exígua y lo mas ligera posible, la mia es pesada.....pero la forma, toda ella, tiene su porque.Tras la H y entre la H y el motor, los contrapesos, unos 12-13 gramos.

Tras montarla de manera que basculara perfectamente, y la suspensión a ambos lados de la H trabajaran de manera parecida y con una presión similar, doy la H por terminada y solo me queda por terminar de ajustar el tren delantero que, en un error al hacer el pedido, pedí los soportes de ejes delanteros con suspensión de 8mm de altura. Aunque parezca que 1mm no afecta en nada, si afecta y mucho, y el trabajo fué mio, para que las ruedas delanteras tocaran la pista. Un paciente trabajo de fresado, para hacer bajar el eje hasta donde yo quería, y trabajar el soporte de la pala delantera, con un grueso hecho con fibra de 0.5mm , hizo que quedara en la medida correcta, con las ruedas apoyando a pista y la guia basculante trabajando bien.

Se avellanaron los agujeros para enrasar los tornillos

 

 

 

 Todos los tornillos del basculante, son apretados con contratuerca, dado que, aunque el mismo soporte de aluminio lleve rosca, su fiabilidad deja que desear, y lo importante, es una fiabilidad a prueba de bombas.

 Y pasemos a la comparativa, Porsche GT3 RS Scaleauto, versus Porsche GT3 RS Grupo S del Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24.
 Tras rodar en la pista casera unos 20 minutos para hacerme al coche y limpiar la pista, empiezo a rodar fuerte con el Porsche Scaleauto, con preparación a tope para la Copa Scaleauto, por el preparador Peralín.

Tras 100 vueltas, solo consigo un misero 8.5segundos, que sabe a poco, porque al coche le cuesta bastante rodar bien...........parece bien preparado, bien puesto apunto, pero algo tiene que dificulta bastante su conducción, todo ello rodando a 14.5 voltios.

 Con el Porsche Grupo S,  empiezo la tanda de vueltas, y en la primera vuelta, y salta un 8.0segundos, siendo fácil bajar de esos 8 segundos, aunque el nuevo desarrollo, aunque ideal para rallye, se hace corto incluso para una pista tan pequeña como la mia.

Tiempo tras solo 5 vueltas.

 Vuelvo a rodar con el Porsche Scaleauto, con mi chasis, el coche es mas estable y rueda fácil entre 8.3 y 8.4segundos, aunque la trasera hay que controlarla.

 

 Vuelvo a rodar con el Porsche Grupo S, donde, rodando suave se rueda por debajo de 8 segundos, siendo comodo y extremadamente fácil de llevar. Se puede subir el voltaje hasta los 17 voltios, por aquello de así, con mas chicha, poder aprovechar mejor las rectas, pero en las curvas, sigue siendo noble y fácil de llevar.
Las diferencias entre el Scaleauto y el S, son notables, a uno tienes que controlarle la parte trasera continuamente, y aunque provocandola consigues meterlo mejor en las curvas, la zaga tiene vida propia, muchas inercias que requieren de habilidad para saberlo llevar bien y que salgan los tiempos. No es un coche fácil.........

 En cambio, su hermano el grupo S, por la poca inversión hecha, menos de 40€ en material, lo convierten en un coche sumamente agradecido de llevar, rápido que va donde tu quieres y donde, solo al límite, la trasera acaba desmandandose de golpe.........pero hasta llegar a ese punto, con 17 voltios, mas de 200 vueltas y muy hecho al coche y pista, con un voltio menos, tenemos un coche estable, noble y tremendamente rápido con el que poder hacer actuaciones muy interesantes.
Si además, le montamos unas poleas y tracción a las 4 ruedas, tendremos un coche, que de ser un coche de copa monomarca mas bien difícil de llevar, a un coche para todo uso con el que divertirnos un montón, agradecido y muy fácil de llevar.

 Y todo ello, pensando que la preparación se he hecho buscando siempre la máxima fiabilidad. A esta preparación, le podriamos hacer varias evoluciones, rebajando peso, etc.......tanto de chasis como de carroceria, con un frontal de guia basculante mas elaborado, unas llantas mas adecuadas, otro soporte de eje trasero ajustable que permita dejar el chasis a la altura deseada, ruedas mas pequeñas ( 24mm ) que pemitan bajar mas la carroceria y por lo tanto bajar mas el centro de gravedad. Pero todo ello, que se puede hacer, ya conlleva bastante mas trabajo, piezas mas especificas y casi el doble de presupuesto.

 

 La idea de esta preparación, tan solo es, aprovechar un coche copero en desuso, y que, por un presupuesto reducido, vuelva a ser un coche vigente, muy llevable, divertido y rápido...........y además, con un profundo margen de mejora y preparación.
Pesos y medidas:
Porsche GT3 RS Grupo S
Peso total coche : 207 gramos
Peso total carrocería 44,7 gramos.
Peso total chasis: 162,3 gramos

Porsche GT3 RS Scaleauto
Peso total coche : 200,6 gramos
Peso total carrocería 51.6gramos.
Peso total chasis:149 gramos

Tiempos de referencia pista:
Porsche GT3 RS Grupo S                   : 7.765 segundos

Peugeot 307 Avant Slot                        : 8.175segundos

Porsche GT3 RS Scaleauto By GaZ     : 8.276segundos

Porsche GT3 RS Scaleauto By Peralin : 8.420segundos

Mitsubishi Evo V Chacal lineal              :8.510segundos

Twingo R2 FR Model Auto                  : 8,835segundos
Toyota Yaris R2 Fujimi                         : 9,095segundos.

Ahí teneis la idea........el grupo S del Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, permite, rebajar carroceria, interiores ligeros, cristales de lexan, tracción a las 4 ruedas,etc.........y si teneis un Porsche Scaleauto, al que, no le veis salida y no quereis montar un GT, con uno de esos dificiles chasis en linea, ya descatalogados, esta categoria permite darle un nuevo uso.

Y os dejo las fotos de la preparación del Porsche GT3 RS Scaleauto, by Peralin:

 

                           

 

 

 

Salut

Reflexión reglamentaciones Rallyslot 1/24

Desde que empecé en el Rallyslot 1/24, he estado mas o menos relacionado con los reglamentos........y dentro de ellos, me especialicé en las listas de modelos aceptados.

El tema medidas, penalizaciones y demás, es algo que me da bastante igual, soy de los que participa, por lo tanto, padezco lo mio cuando te ponen según que alturas de pista, para montar el coche y reglarlo para esas medidas, y disfruto cuando hay menos cosas a tocar y con algo sencillito ya voy bien y sin trabajar demasiado.

Lo mio es, buscar, y poder salir a cada rallye con un modelo distinto. Me llena, me encanta buscar por la red, perder horas revisando pacientemente webs de fotos de rallyes, webs históricas de rallyes, grupos de Facebook donde la gente comparte sus imagenes, el Forum auto francés, fondo internacional de imagenes, vivencias y material de todo tipo del mundo de los rallyes y la competición.

Todo ello, se vuelve interesante, cuando la meta, es poder correr con ese o aquel modelo, que encontraste en maqueta o aquel otro que, con trabajo se puede sacar de un modelo de producción que en su vida ha corrido nada.

Son muchas horas, mucha ilusión, mucho trabajo, hecho a gusto, a fin de, a dia de hoy, poder decir que he podido correr con 100 coches de rallye 1/24 distintos.

Todo ello, poderlo compartir, incluirlo en un reglamento, es plasmar el trabajo realizado........y aunque ello signifique luego acabar buscando modelos para otros pilotos, pues nada........a veces no encuentras nada en meses, años, y de golpe, suerte, he encontrado esto corriendo.........venga, a la lista!

Ello tiene un problema, solo tiene mi punto de vista, a veces muy amplio, por eso se agradece ver que otros pilotos hacen esta misma tarea y es genial cuando puedes contrastar con otros pilotos, y hablar de estas pesquisas.Cada uno tiene su punto de vista, y ponerlos en común es importante. El problema es, que pocos son los que se dedican a ello.

Normalmente, una mayoria de pilotos, escoge dentro de los modelos que dice el reglamento, eso cuando se lo leen, y sacan el modelo elegido de ahí. Otros, buscan que modelo cogido con pinzas puede ser mas competitivo que el resto.A estos, cuesta lo suyo hacerles entender, que el megane N4 de rallyes, en nada se parece el megane Trophy de circuitos..........aunque se decoren igual!

Es curioso, pero pocas personas encuentras, que busquen correr con un coche distinto, sin mirar las medidas.
Hay gente para los cuales es un placer buscarles cualquier modelo, responderles cualquier información, pero a otros........estos dias se debate en el foro de turno, sobre cierto reglamento.

Uno, en mala hora tuvo que meter mano en dicho reglamento.........la suerte, es que por una vez, no estaba solo.Los gestores del campeonato, impusieron a su hombre de confianza, que resultó ser un entusiasta del cual se puede aprender un montón, la lástima, es que andaba muy atareado en otros reglamentos, y no pudo darle mas aire al mismo, pero quedó un listado muy majo, extenso, completo, pero lógico y sin extravagancias.

Dicho listado, aceptado y seguido por pilotos de todo el país dentro de su reglamento, tardó una temporada en ser desmontado, despiezado sin ninguna lógica, y aún hoy, quienes lo hicieron ,siguen sin hablar claro y contradiciendose.........solo hay que ver dicho reglamento para darse cuenta.

Estas cosas saben mal, sobretodo cuando no hay una explicación lógica........pero en fin, sabe mal que se aprovechen del trabajo de uno para usarlo de mala manera.........

Quizás por ello me plantee un nuevo reto.

http://rallyracinginfo.mforos.com/

Espero que todos los entusiastas en hacer correr modelos de rallyslot 1/24 inéditos, encontreis en este foro, la información necesaria para compartir, debatir, y crear, un listado plural, completo, abierto y usable para todo aquel que lo necesite.

No me gustaría que todo lo recopilado hasta ahora, se perdiera en vano, por dejar el slot 1/24 por los gestores de los campeonatos o algunas organizaciones.

Salut

Chasis Chacal transversal metálico Rallyslot 1/24

Continuando con chasis distintos ( aún  tengo un chasis Chacal made in Candi, genuïno, para mostraros ), os muestro un chasis Chacal, made in PS, con base metálica de 2mm de espesor.

El chasis en si, fué un buen chasis, al que poca gente le dedicó su tiempo, y que fué castrado por algunos reglamentos, por el hecho de no poder bascular todo su subchasis trasero........eso lo relegó injustamente al olvido.

Y sin embargo, es el chasis con el que mas he disfrutado en un rallye, en mi vida! El coche, tras un tiempo desmontado, lo volví a montar con las especificaciones de ese rallye, esperando algunas mejoras, pequeños detalles que lo hagan un poquito mas fiable y nada mas.

 La carroceria la compré a Albert Ranera, es un Evo V de Tamiya, con decoración de Panoz y una buena barnizada.......para resistir lo que le hechen.......el interior es reaprovechado de otro coche al que no le cabía esta configuración de barras, y el chasis, ese PS-Chacal que no era competitivo........

 Y no, no era competitivo, pero señores.............que divertido........se podía entrar de lado con la guia dentro el carril y pasando los cruces despendolado, y el coche totalmente de lado.......claro, las gomas Scaleauto de cuadraditos ayudaban lo suyo, junto al peso del chasis......no era para nada efectivo, pero repito, nunca he entrado en un cruce de manera tan espectacular como se va con este coche! Es brutal!

 Y es que además, estoy recuperando chasis, con los que había tenido buenas sensaciones, por el simple motivo, que ya que efectivo no soy en mi conducción, por lo menos, divertirme cuando mas posible, mejor!

Los chasis Chacal, un concepto de chasis simple, pero que con una buena puesta apunto eran lo suyo de competitivos, aparte de ello, son terriblemente divertidos de llevar, muy nobles, y si es con peso y gomas, creo que no hay mejores sensaciones........

 Teniendo un montón de chasis CBslot, PKS,etc... por montar, me lio con varios Chacal........y es que, no todo es el inapelable crono.......trabajando, poniendolo al gusto, cualquier chasis acaba siendo medianamente competitivo.Es saber encontrar la carroceria adecuada al chasis, y la puesta apunto ideal........mis mejores rallyes, no suelen haber sido los que he conseguido mejores resultados, sino aquellos en los que, en lugar de ir padeciendo viendo los cronos, he pasado de los mismos y me he dedicado a exprimir aquel coche imposible, y poco efectivo, que curiosamente a terminado siendo el mas divertido y comentado de la velada.........

Hay un componente, la diversión, que cada vez esta menos presente en los Rallyslot...........el crono, juez inapelable de todo, hace tiempo que hechó la diversión del rallyslot........y sin embargo, hoy, en estos momentos donde apenas hay movimiento en los foros, donde las tiendas tienen 50 nicks para promocionar sus productos con distintos personajes a modo de títeres, intentando que compremos algo, cuando una mayoria lo han dejado, los otros tienen el material en venta por las circunstancias actuales, y los terceros andan desanimados viendo que ni pueden seguir invirtiendo para estar delante, y no hay otros alicientes que participar...........señores...........la diversión es esencial..........y si no hay diversión en el pique, busquemosla en la conducción........mando resistivo, chasis con puesta apunto curiosa y una carroceria por la que nadie da un duro, y el resultado os hace olvidar los malos rollos de toda la semana, los jaleos, la crisis........y hace que valores el material que tienes, ese que te hace divertir, y que mira por donde.........con algo de trabajo, hasta incluso se puede rascar algo, cosa que sin ser lo mas importante, acaba siendo un punto mas.......

Rallyes como los de Balaguer con mando resistivo y el Mitsu con el recien estrenado Tecnoslot, o el de Reus con este mitsubishi con el chasis Chacal, me hacen recordar buenos momentos, que seguramente no recordaré en rallyes mas recientes donde no me he divertido.......aún a pesar a correr mas y hacerlo mejor en terminos de resultados.

En estos tiempos que corren, divertirse es importante............

Salut

Comparativa R2 Rallyslot 1/24

 Aunque las evoluciones en el Yaris, han sido continuas, y creo que es con el coche que mas he trabajado esta temporada 2011, me apetecía montar un nuevo R2, y que menos que contar con el nuevo Twingo R2 de FR Model Auto, una carroceria en resina, ligera pero muy bien definida en todos sus detalles, que me llegó ya pintada por Fran, y a la que, no pude hacer debutar, como tenía previsto, pero que, así me ha dado tiempo de ir poniendo apunto.

 Es curioso como dos carrocerias, de dos modelos totalmente distintos, acaben haciendo las mismas medidas, y se comporten de manera totalmente diferente.

 El Yaris parte con la ventaja de estar muy rodado y fiabilizado, siendo una autentica lapa en la pista, donde no se desmanda ni provocandolo, y curiosamente, con una base PKS de 1mm de grosor.

 En cambio, el Twingo, con base 1.5mm PKS tambien, se muestra menos carrilero, con una trasera muy juguetona,y algo mas inseguro pero casi tres décimas mas rápido por vuelta, que el Yaris.

 Ambos hacen medidas muy similares, tanto de guia a eje trasero, como de batalla, largo de carroceria o altura total.

 Las diferencias en los chasis, solo son en el grosor, y en las H, con un H metálica con tornillo y muelle en su parte central, para el Yaris, y H de Fibra de 2mm con dos tornillos y muelles centrales.

 El Twingo que estrenaba llantas PKS de 17mm, en oferta en la web de PKS, tiene mas peso en su parte baja que el Yaris.

 Aún no trabajé demasiado los desarrollos, montando unos similares al Yaris, solo que, el Yaris, con un potente motor Hurricane de Avant, le da mucho caracter y unas aceleraciones fulgurantes que compensan el mayor peso total ( la bandeja interior del Yaris, es una de estas de Scaleauto, con solo el tablier de la maqueta, y aún no aligeré los pilotos, que pesan lo suyo! ).

Por contra, el Twingo, es mas ligero, pero el motor Scaleauto, no responde con el mismo entusiasmo que el Avant, cuesta mas subirlo de vueltas, y subiendo el voltaje, cuesta mas mantener la trasera controlada, aunque con ello consigamos mejores aceleraciones.

 De todas maneras, y aunque todavia hay trabajo pendiente, el Twingo ya mejora al Yaris, coche de referencia en la categoria, y que en Galicia, sigue ganando rallyes.

El Twingo, por su lado, debutó con victoria en Canarias, con lo que, habrá que ver lo que da de si una confrontación con ambos modelos pugnando por la victoria de un rallye!

Renault Twingo R2 FR Model Auto.
Tabla de medidas:

• Altura total coche montado con las cuatro ruedas tocando pista:58mm
• Anchura total carroceria: 70mm
• Largo total carroceria: 150mm
• batalla: 101mm
• Distancia guia-eje trasero:120mm
• Peso total: 195gramos, ( sin sistema de luces montado )

Toyota Yaris R2 Fujimi
Tabla de medidas:

• Altura total coche montado con las cuatro ruedas tocando pista:61mm
• Anchura total carroceria: 71mm
• Largo total carroceria: 146mm
• batalla: 100mm
• Distancia guia-eje trasero:120mm
• Peso total: 199gramos, ( Con sistema de luces, dobles, montado )

Tiempos en pista:

Vuelta rápida:

1. Twingo R2 FR Model Auto: 8,835segundos
2. Toyota Yaris R2 Fujimi: 9,095segundos.

Tandas de 20 vueltas, tiempo medio por vuelta:

1. Twingo R2 FR Model Auto: 8,950segundos
2. Toyota Yaris R2 Fujimi: 9,200segundos.

 El resultado, es que si al Twingo, se le sigue evolucionando, tiene mucho futuro, ambos estan al tope de medidas de la categoria R2 del Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, teniendo ventaja el Twingo por su mejor reparto de pesos y posibilidad de rebajar la carroceria, aparte de ser mucho mas senzilla su adquisición, ya que Fran, con un solo mail y una transferencia, os pone un Twingo en casa, mientras que el Yaris, requiere de poder encontrarlo en e-bay, ya que no es una maqueta que se encuentre fácilmente en tiendas.
El Blog de FR Model Auto: http://frmodelauto.blogspot.com/

Y os dejo una canción brutal, genial, de esas que te ponen las pilas, te dan ganas de volver a la pista, estrujar el mando y seguir bajando vueltas rápidas a ambos cochecillos, disfrutando de lo lindo y sin pensar en nada mas.....................disfrutadla!

Categorias de promoción rally 1/24, las probamos todas!

Hace tiempo hice una comparativa entre un porsche de Scaleauto, y un Peugeot 307 WRC de Avant Slot. Y aunque pudiera parecer que estas son las únicas pruebas monomarca que ha habido, o aún hay, anteriormente a ellas, hubo otra, de la mano de nuestros compañeros aragoneses, que con el inventor de chasises, Candi y el resto de la tropa, montaron una monomarca Mitsubishi Lancer Evo V, con chasis Chacal.

 Esta iniciativa, que no tuvo mas éxito, porque en otros reglamentos, este chasis lo hacen llevar con la suspensión clavada, es decir, inoperativa, cuando es la gracia del chasis, y la razón que un chasis ligero pueda ir muy bien, no prosperó fuera de Aragón.

 Hoy probamos uno de estos Lancer de la extinta Copa Chacal, que se realizó en el 2007. Este coche, montado con material de la época, frontal con basculante de MSC sin basculación del eje, gomas y poleas de tracción MSC, llantas Scaleauto de 18.5mm con canal con gomas PKS, hacían de este coche, una herramienta muy válida para una copa monomarca. Como punto curioso, la relación 9/38, con piñon de nylon que evidentemente tocó cambiar, por uno de nuevo, y aprovechamos para montar uno de 8 dientes, para mejorar un poco la relación.

 El coche, en pista se muestra seguro, agradable de llevar, muy neutro y razonablemente rápido, dentro de lo que es un coche que tiene 5 temporadas.Cabe destacar que a pesar de llevar doble goma, una por cada lado, no se muestra perezoso, y tracciona muy bien, gracias al sistema de suspensión posterior del chasis chacal.

 En comparación con los otros coches de las otras monomarcas, curiosamente no es el peor, es algo mas lento que el Peugeot 307 WRC de Avant Slot, referencia en las monomarcas, siendo el mas seguro, regular en tiempos y el mas efectivo, con lo cual, la tabla de tiempos en la pista casera, la encabeza el Peugeot 307 WRC de Avant slot.

Pero donde queda el Chacal? Cerca............sorprendentemente cerca........no es tan fácil de llevar como el 307, pero tracciona lo suyo, es cómodo, y rápido. Lo malo es cuando, queremos ir con mas voltaje, para ir mas rápido, cuando se encuentra a faltar un desarrollo mas agresivo y el hecho de ser lineal, ante dos transversales con relaciones mucho mas acertadas, acusa la diferencia......pero aún con todo ello, es seguro, noble y sin ser la apisonadora307, se muestra muy equilibrado.

El Porsche 997 Scaleauto, es el tercero en discordia, pero su condición de 2 ruedas motrices, lo hace mas delicado. Es un coche que a una sola vuelta sorprende de lo rápido que puede llegar a rodar, pero es mas delicado, su zaga se desmanda con facilidad, y para empezar, se muestra exigente ante el piloto.

A su lado, el Lancer Chacal es fácil de llevar, no tan rápido como el 307, pero se puede ser constante y seguro, y si, cuando se exige llevarlo al límite, evidentemente es mas delicado de llevar que un coche con chasis metalico, pero por contra es mucho mas ágil.

En definitiva, en su momento, estos Lancer con chasis Chacal, fueron la propuesta de monomarca creada para el campeonato Aragonés de Rallyslot 1/24. Un año mas tarde aparecían los Avant Slot,  y en 2010 los Scaleauto.

 Tiempos en pista casera:

Vuelta rápida:

Avant : 8.175s

Scaleauto: 8.420s

Chacal: 8.510s

Series de 5 vueltas, tiempo medio de vuelta:

Avant: 8.400s

Chacal: 8.600s

Scaleauto: 8.650s

Nota, todos los coches se probaron con neumáticos usados a medio uso, seguramente el Scaleauto con neumáticos nuevos mejoraría sus prestaciones ya que las gomas Scaleauto, cuando son nuevas, tienen mucho grip, que luego van perdiendo a medida que se van gastando.

Salut

100 Minutos RCT Valles otra manera de enfocar el rallyslot 1/32!

Hacía muchisimo tiempo que no corría rallyslot 1/32, y menos con un grupo N puntero actual, tampoco tengo idea de empezar a seguir campeonatos de rallyslot 1/32, pero las pruebas que se salen de lo normal, me apetecen y en este caso, lo planteado por RCT valles, era muy interesante!

La prueba consistía en correr 5 tramos, en equipos de dos pilotos, 10 minutos cada piloto, en cada tramo, pero con la particularidad, de que, ambos pilotos debían correr en los 20 minutos que daba la organización, sin que el coche dejara de correr!

Enric, mi  rápido compañero de equipo!

Empezaba un piloto corriendo por un tramo, cada equipo iniciaba la competición por un tramo distinto, ocupando así, todos los tramos de golpe, nosotros empezamos por el dificil Turini. El otro componente del equipo, es el único pister permitido, siendo entonces, los tramos como el Turini, los mas complicados de asistir. Cuando han pasado los 10 minutos, suena un timbre y el copiloto se va corriendo a firmar la hoja en una mesa donde estan todas las hojas de todos los pilotos, coge su mando que esta al lado de la hoja y sale corriendo a relevar a su piloto, haciendo entonces el piloto lo mismo, dejando solo al que ahora hace de piloto, yendo a firmar y dejar el mando y vuelta al tramo a hacer asistencia.......y de mientras, el que esta corriendo, que no se salga de la pista!

Toni Sansa y Kike, corriendo con un 131 Abarth de "Tikitois"

Si en el primer tramo, mi compañero Enric salía bastante alegre, y lo pagaba con algunas salidas en lugares donde yo tenía dificil el poder ponerle el coche rápido,  yo en ese tramo era mas conservador, aunque la falta de práctica, las sensaciones tan distintas y reacciones del C4 de Ninco que Toni Vidal nos había prestado gentilmente, hacían que tambien me fuera estampando de vez en cuando por el tramo.

 En el segundo tramo, mas rápido y fácil, aún cogiendole el truquillo a la nueva configuración del mando, optaba por darle chicha, y eso hacía al C4 muy rápido, pero en zonas donde un 1/24 pasa de narices, ese coche con tanta chicha se iba de morro, de lado y de todas maneras.........además, cuando ya llevas minutos, es cuando el cuerpo dice, oye, esta tensión ya no la soporto mas...........y calambrazo, entumecimiento, etc............resultado, castaña! Aqui Enric fué infinitamente mas rápido que yo, mostrandose como un piloto firme y con mucho ritmo.

El tercer tramo, si Enric lo hizo rápido y cómodo, yo lo hice pegandome con todas las cunetas...........ni le cogí el ritmo, ni podía ir rodando a cierto ritmo...........además, en el tema de la corriente, aqui tambien me costó encontrarle la adecuada.......y cuando lo hice, andaba ya tan desconcentrado que me era muy dificil volver a coger un ritmo e ir aumentandolo poco a poco.

En nuestro cuarto tramo, Enric seguía implacable, rodando rápido y fino, aunque esta rotonda del faro, tenía su miga, pero yo.....................la concentración ya se había ido a comer, junto con la habilidad y los reflejos.........resultado, una visita turística por todas las cunetas del tramo, sin dejarme ni una.........aqui hasta Enric ya se había relajado viendo que, con un compañero de equipo tan desentrenado, era imposible ir mejor! ( Lo siento Enric! ).

Veis, incluso con un coche actual es posible ir de lado..........................no tengo solución!

El último tramo que hicimos, el del cesped, este fué en el que mas me divertí, tenía ritmo, y aunque me la pegué un poco reconociendo las trampas del tramo, luego rodé muy cómodo, era un tramo con ritmo, digno de estrujar hasta la cocina en cada curva, con una zona, esta del cesped, que parecía que tenía que deslizar un montón y en cambio, traccionaba muy bien, pudiendo correr tanto en la zona de hierba como en el resto del tramo scx. Aqui estuve algo mas lento que Enric, aunque a él este tramo le costó mas pillar el ritmo, aunque cuando le pilló el truco, iba realmente rápido.

Una foto del compañero Domenech, que ilustra claramente el tramo del Turini, la altura del mismo, y la cantidad de tramo que el copi tenía que abarcar...........eso si, que gozada de tramo!

El compañero Domenech asistiendo, que él corrió en el horario anterior al nuestro.

En definitiva, un rallye muy divertido, mucho rato engatillando, y me hace ver que si bien en el 1/24 se puede disimular las carencias de gatillo con un buen coche, aqui me dí cuenta que tengo que readaptarme, cogerle el truquillo y rodar y rodar con el 1/32............eso si, cuando repetimos?
Mas fotos en la habitual galeria picasa:
https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/100MinutsRCT2011#

Mas fotos del compañero Domenech en el siguiente enlace:

http://slotadictos.mforos.com/24787/10360450-los-100-minutos-de-rct/

Salut