Aunque las evoluciones en el Yaris, han sido continuas, y creo que es
con el coche que mas he trabajado esta temporada 2011, me apetecía
montar un nuevo R2, y que menos que contar con el nuevo Twingo R2 de FR
Model Auto, una carroceria en resina, ligera pero muy bien definida en
todos sus detalles, que me llegó ya pintada por Fran, y a la que, no
pude hacer debutar, como tenía previsto, pero que, así me ha dado tiempo
de ir poniendo apunto.
Es curioso como dos carrocerias, de dos modelos totalmente distintos, acaben haciendo las mismas medidas, y se comporten de manera totalmente diferente.
El Yaris parte con la ventaja de estar muy rodado y fiabilizado, siendo una autentica lapa en la pista, donde no se desmanda ni provocandolo, y curiosamente, con una base PKS de 1mm de grosor.
En cambio, el Twingo, con base 1.5mm PKS tambien, se muestra menos carrilero, con una trasera muy juguetona,y algo mas inseguro pero casi tres décimas mas rápido por vuelta, que el Yaris.
Ambos hacen medidas muy similares, tanto de guia a eje trasero, como de batalla, largo de carroceria o altura total.
Las diferencias en los chasis, solo son en el grosor, y en las H, con un H metálica con tornillo y muelle en su parte central, para el Yaris, y H de Fibra de 2mm con dos tornillos y muelles centrales.
El Twingo que estrenaba llantas PKS de 17mm, en oferta en la web de PKS, tiene mas peso en su parte baja que el Yaris.
Aún no trabajé demasiado los desarrollos, montando unos similares al Yaris, solo que, el Yaris, con un potente motor Hurricane de Avant, le da mucho caracter y unas aceleraciones fulgurantes que compensan el mayor peso total ( la bandeja interior del Yaris, es una de estas de Scaleauto, con solo el tablier de la maqueta, y aún no aligeré los pilotos, que pesan lo suyo! ).
Por contra, el Twingo, es mas ligero, pero el motor Scaleauto, no responde con el mismo entusiasmo que el Avant, cuesta mas subirlo de vueltas, y subiendo el voltaje, cuesta mas mantener la trasera controlada, aunque con ello consigamos mejores aceleraciones.
De todas maneras, y aunque todavia hay trabajo pendiente, el Twingo ya mejora al Yaris, coche de referencia en la categoria, y que en Galicia, sigue ganando rallyes.
El Twingo, por su lado, debutó con victoria en Canarias, con lo que, habrá que ver lo que da de si una confrontación con ambos modelos pugnando por la victoria de un rallye!
Renault Twingo R2 FR Model Auto.
Tabla de medidas:
Altura total coche montado con las cuatro ruedas tocando pista:58mm
Anchura total carroceria: 70mm
Largo total carroceria: 150mm
batalla: 101mm
Distancia guia-eje trasero:120mm
Peso total: 195gramos, ( sin sistema de luces montado )
Toyota Yaris R2 Fujimi
Tabla de medidas:
Altura total coche montado con las cuatro ruedas tocando pista:61mm
Anchura total carroceria: 71mm
Largo total carroceria: 146mm
batalla: 100mm
Distancia guia-eje trasero:120mm
Peso total: 199gramos, ( Con sistema de luces, dobles, montado )
Tiempos en pista:
Vuelta rápida:
Twingo R2 FR Model Auto: 8,835segundos
Toyota Yaris R2 Fujimi: 9,095segundos.
Tandas de 20 vueltas, tiempo medio por vuelta:
Twingo R2 FR Model Auto: 8,950segundos
Toyota Yaris R2 Fujimi: 9,200segundos.
El resultado, es que si al Twingo, se le sigue evolucionando, tiene mucho futuro, ambos estan al tope de medidas de la categoria R2 del Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, teniendo ventaja el Twingo por su mejor reparto de pesos y posibilidad de rebajar la carroceria, aparte de ser mucho mas senzilla su adquisición, ya que Fran, con un solo mail y una transferencia, os pone un Twingo en casa, mientras que el Yaris, requiere de poder encontrarlo en e-bay, ya que no es una maqueta que se encuentre fácilmente en tiendas.
El Blog de FR Model Auto: http://frmodelauto.blogspot.com/
Y os dejo una canción brutal, genial, de esas que te ponen las pilas, te dan ganas de volver a la pista, estrujar el mando y seguir bajando vueltas rápidas a ambos cochecillos, disfrutando de lo lindo y sin pensar en nada mas.....................disfrutadla!
Hace tiempo hice una comparativa entre un porsche de Scaleauto, y un Peugeot 307 WRC de Avant Slot. Y aunque pudiera parecer que estas son las únicas pruebas monomarca que ha habido, o aún hay, anteriormente a ellas, hubo otra, de la mano de nuestros compañeros aragoneses, que con el inventor de chasises, Candi y el resto de la tropa, montaron una monomarca Mitsubishi Lancer Evo V, con chasis Chacal.
Esta iniciativa, que no tuvo mas éxito, porque en otros reglamentos, este chasis lo hacen llevar con la suspensión clavada, es decir, inoperativa, cuando es la gracia del chasis, y la razón que un chasis ligero pueda ir muy bien, no prosperó fuera de Aragón.
Hoy probamos uno de estos Lancer de la extinta Copa Chacal, que se realizó en el 2007. Este coche, montado con material de la época, frontal con basculante de MSC sin basculación del eje, gomas y poleas de tracción MSC, llantas Scaleauto de 18.5mm con canal con gomas PKS, hacían de este coche, una herramienta muy válida para una copa monomarca. Como punto curioso, la relación 9/38, con piñon de nylon que evidentemente tocó cambiar, por uno de nuevo, y aprovechamos para montar uno de 8 dientes, para mejorar un poco la relación.
El coche, en pista se muestra seguro, agradable de llevar, muy neutro y razonablemente rápido, dentro de lo que es un coche que tiene 5 temporadas.Cabe destacar que a pesar de llevar doble goma, una por cada lado, no se muestra perezoso, y tracciona muy bien, gracias al sistema de suspensión posterior del chasis chacal.
En comparación con los otros coches de las otras monomarcas, curiosamente no es el peor, es algo mas lento que el Peugeot 307 WRC de Avant Slot, referencia en las monomarcas, siendo el mas seguro, regular en tiempos y el mas efectivo, con lo cual, la tabla de tiempos en la pista casera, la encabeza el Peugeot 307 WRC de Avant slot.
Pero donde queda el Chacal? Cerca............sorprendentemente cerca........no es tan fácil de llevar como el 307, pero tracciona lo suyo, es cómodo, y rápido. Lo malo es cuando, queremos ir con mas voltaje, para ir mas rápido, cuando se encuentra a faltar un desarrollo mas agresivo y el hecho de ser lineal, ante dos transversales con relaciones mucho mas acertadas, acusa la diferencia......pero aún con todo ello, es seguro, noble y sin ser la apisonadora307, se muestra muy equilibrado.
El Porsche 997 Scaleauto, es el tercero en discordia, pero su condición de 2 ruedas motrices, lo hace mas delicado. Es un coche que a una sola vuelta sorprende de lo rápido que puede llegar a rodar, pero es mas delicado, su zaga se desmanda con facilidad, y para empezar, se muestra exigente ante el piloto.
A su lado, el Lancer Chacal es fácil de llevar, no tan rápido como el 307, pero se puede ser constante y seguro, y si, cuando se exige llevarlo al límite, evidentemente es mas delicado de llevar que un coche con chasis metalico, pero por contra es mucho mas ágil.
En definitiva, en su momento, estos Lancer con chasis Chacal, fueron la propuesta de monomarca creada para el campeonato Aragonés de Rallyslot 1/24. Un año mas tarde aparecían los Avant Slot, y en 2010 los Scaleauto.
Tiempos en pista casera:
Vuelta rápida:
Avant : 8.175s
Scaleauto: 8.420s
Chacal: 8.510s
Series de 5 vueltas, tiempo medio de vuelta:
Avant: 8.400s
Chacal: 8.600s
Scaleauto: 8.650s
Nota, todos los coches se probaron con neumáticos usados a medio uso, seguramente el Scaleauto con neumáticos nuevos mejoraría sus prestaciones ya que las gomas Scaleauto, cuando son nuevas, tienen mucho grip, que luego van perdiendo a medida que se van gastando.
