Tests variados y reflexión

Bueno, el tema de reconstruir coches de 1/32 continua su curso, esto de al terminar de montarlos, bajar a la pista a probarlos, es lujo para mi, pues normalmente siempre tenía que esperarme a ir al club para poderlos probar.

 Una de las cosas pendientes, probar gomas! Encontré unas gomas de BRM para los Fly classic, y quería probarlas. Así pues, cogí el porsche 908 y a rodar con las BRM!

 Como veis, tras unas 50 vueltas, las gomas ni se han inmutado......el motivo, agarran demasiado para el poco peso de estos coches. Resultarían interesantes en coches mas pesados, pero para estos, son mejores las Fly de serie, si, si, si tienes la suerte de que no se cuarteen o empiecen a soltar liquido, son ideales para estos coches. Sino, como alternativa, tenemos a las NSR para Fly Classic.

Es decir, estas.....son mas gruesas, son blanditas, pero tienen algo muy bueno, permiten deslizar el coche, lo cual, para estos coches con poco peso, es genial.

Como veis, estas si muestran signos de desgaste tras 50 vueltas con el Porsche, y aunque el ritmo no es quizás tan elevado como con las de Fly, si le dan mucha nobleza al coche, no dominando el morro, que al tener poco peso, como haya grip, el morro va vendido!

 Otro test que quería hacer, comparar clásicos, de resina, normales pero arregladillos y de serie.

 El tema era comparar el Fiat Ritmo de Chichicars, con coches de su misma categoria. Si bien queda claro que por cotas, peso y altura, no puede competir contra los dominadores de los clásicos, vease Porsche 911 de ninco u Fly Racing, si llega a ser tan rápido como el baqueteado Seat 124 Gr4 que me regaló Tonigto, toda una obra de arte, que además, se comporta muy bien, y al ser tan ancho, compensa su falta de distancia de guia, con mucha estabilidad, y en pista me sorprendió gratamente. El coche esta ajustado para el rallyeslot, con eje calibrado trasero, juego de carroceria, y poco mas. El Fiat Ritmo Chichicars, se quedaba a escasas centesimas del Seat, a pesar de que conseguir hacer los tiempos del Seat, era bastante mas difícil.

 A pesar de ello, lograr una buena vuelta con el Ritmo, te hace sacar lo mejor de ti mismo en el pilotaje, ya que cualquier pequeño error hace perder unas preciosas décimas.La verdad, llevo mas de 500 vueltas a la pista con el Ritmo, y cada vez me estoy adaptando mas yo al coche.......aunque tambien he reglado un poco el coche a mi gusto........extremo total!

Como veis, la reconstrucción de coches continua imparable, descubriendo cada dia coches en la vitrina que ni sabía que tenía. Ello hace que me plantee lo siguiente:

Vale la pena tener tal cantidad de coches, cuando una mayoria de ellos, hasta dia de hoy no han rodado nunca en la pista?

Fijaros que en otras entradas ya comenté el gasto que conlleva la competición, y es mas, no solo es un gasto, sino que además, entre coches que compraste para probar si iban mejor que el coco del momento, los que te gustan, las frikadas con las que presentarte a una prueba, para no correr con lo mismo que todos, etc...... te acabas juntando con un montón de coches. Si, ya se que este próximo 2013 hará 20 años que compito......y no llevo la cuenta de la cantidad de competiciones participadas, pero vistos los coches en la vitrina, despiezados, con dorsales en las carrocerias o placas de rallye, coches pintados para tal o cual competición, al final resultan ser muchisimos. Y lo peor, es que cuando compites, no tienes una sola unidad del coche con el que compites......normalmente se tienen varias, el bueno, el muleto, el de entrenar, el que se rompió, los coetaneos que podrían ser rivales.......acaba siendo una cantidad importante, por no hablar de chasis sueltos, motores, ejes, etc........

Luego resulta que despiezados unos y otros, acabas con una caja entera de material, y el dia que te entran las ganas de volverlo a montar todo, pasa lo que a mi, manos a la cabeza, sorpresa, hay material a mogollón, una mayoria de coches, recuperables, aunque ello te hace pensar en la cantidad de material que hay disperso en cajas, cajones y coches de 1/24 tambien desmontados.......

Total, en estos momentos llevo recuperados como 20 coches mas de rallye, algunos mas de pista, y los que quedan todavia en proceso, para al final, acabar corriendo con los de siempre.

Lo que me lleva a lo siguiente:

Realmente vale la pena ir comprando ofertas, e ir teniendo una gran cantidad de coches, cuando al final se acaban usando unos pocos o vale mas la pena tener pocos, bien preparados, y si por aquellas cosas de la vida, quedan desfasados, montarles un chasis genérico tipo HRS de Slot.it, y hacer llevable y rápido, cualquiera de los que se tiene, pudiendolos disfrutar mucho mas?

Estoy por sacarme mucha chatarra, porque ni la uso, ni la voy a usar........vale la pena que la siga teniendo?

Ah, y como mi hermano ha colgado una nueva sesión de estas suyas, os dejo el enlace por si quereis escucharla!

http://soundcloud.com/rallat/dj-rot-krak?utm_campaign=timeline&utm_content=http%3A%2F%2Fsoundcloud.com%2Frallat%2Fdj-rot-krak&utm_medium=facebook&utm_source=soundcloud#_=_

Salut

Chasis Chacal transversal metálico Rallyslot 1/24

Continuando con chasis distintos ( aún  tengo un chasis Chacal made in Candi, genuïno, para mostraros ), os muestro un chasis Chacal, made in PS, con base metálica de 2mm de espesor.

El chasis en si, fué un buen chasis, al que poca gente le dedicó su tiempo, y que fué castrado por algunos reglamentos, por el hecho de no poder bascular todo su subchasis trasero........eso lo relegó injustamente al olvido.

Y sin embargo, es el chasis con el que mas he disfrutado en un rallye, en mi vida! El coche, tras un tiempo desmontado, lo volví a montar con las especificaciones de ese rallye, esperando algunas mejoras, pequeños detalles que lo hagan un poquito mas fiable y nada mas.

 La carroceria la compré a Albert Ranera, es un Evo V de Tamiya, con decoración de Panoz y una buena barnizada.......para resistir lo que le hechen.......el interior es reaprovechado de otro coche al que no le cabía esta configuración de barras, y el chasis, ese PS-Chacal que no era competitivo........

 Y no, no era competitivo, pero señores.............que divertido........se podía entrar de lado con la guia dentro el carril y pasando los cruces despendolado, y el coche totalmente de lado.......claro, las gomas Scaleauto de cuadraditos ayudaban lo suyo, junto al peso del chasis......no era para nada efectivo, pero repito, nunca he entrado en un cruce de manera tan espectacular como se va con este coche! Es brutal!

 Y es que además, estoy recuperando chasis, con los que había tenido buenas sensaciones, por el simple motivo, que ya que efectivo no soy en mi conducción, por lo menos, divertirme cuando mas posible, mejor!

Los chasis Chacal, un concepto de chasis simple, pero que con una buena puesta apunto eran lo suyo de competitivos, aparte de ello, son terriblemente divertidos de llevar, muy nobles, y si es con peso y gomas, creo que no hay mejores sensaciones........

 Teniendo un montón de chasis CBslot, PKS,etc... por montar, me lio con varios Chacal........y es que, no todo es el inapelable crono.......trabajando, poniendolo al gusto, cualquier chasis acaba siendo medianamente competitivo.Es saber encontrar la carroceria adecuada al chasis, y la puesta apunto ideal........mis mejores rallyes, no suelen haber sido los que he conseguido mejores resultados, sino aquellos en los que, en lugar de ir padeciendo viendo los cronos, he pasado de los mismos y me he dedicado a exprimir aquel coche imposible, y poco efectivo, que curiosamente a terminado siendo el mas divertido y comentado de la velada.........

Hay un componente, la diversión, que cada vez esta menos presente en los Rallyslot...........el crono, juez inapelable de todo, hace tiempo que hechó la diversión del rallyslot........y sin embargo, hoy, en estos momentos donde apenas hay movimiento en los foros, donde las tiendas tienen 50 nicks para promocionar sus productos con distintos personajes a modo de títeres, intentando que compremos algo, cuando una mayoria lo han dejado, los otros tienen el material en venta por las circunstancias actuales, y los terceros andan desanimados viendo que ni pueden seguir invirtiendo para estar delante, y no hay otros alicientes que participar...........señores...........la diversión es esencial..........y si no hay diversión en el pique, busquemosla en la conducción........mando resistivo, chasis con puesta apunto curiosa y una carroceria por la que nadie da un duro, y el resultado os hace olvidar los malos rollos de toda la semana, los jaleos, la crisis........y hace que valores el material que tienes, ese que te hace divertir, y que mira por donde.........con algo de trabajo, hasta incluso se puede rascar algo, cosa que sin ser lo mas importante, acaba siendo un punto mas.......

Rallyes como los de Balaguer con mando resistivo y el Mitsu con el recien estrenado Tecnoslot, o el de Reus con este mitsubishi con el chasis Chacal, me hacen recordar buenos momentos, que seguramente no recordaré en rallyes mas recientes donde no me he divertido.......aún a pesar a correr mas y hacerlo mejor en terminos de resultados.

En estos tiempos que corren, divertirse es importante............

Salut

Cuando un campeonato se viste de seda................que mono queda!

Desde hace un tiempo, hay esa moda en "vender" campeonatos, "vender" la emoción de los mismos, vamos, que tu vas, corres en unos tramos normalitos, los mismos que corres en el campeonato del club, pero como esto le llamamos el campeonato repipi, es la leche, es emocionante, es lo mas de lo mas, es incomparable, perfecto e irrepetible.........

Luego como piloto, ves que si, corres en tu categoria, si hay gente, buscas a ver si puedes tener algo de pique para tener mas diversión o te conformas en sacar la esencia de tu cochecito, a ver si por lo menos queda alguno de las categorias superiores detrás tuyo, o si corres en la máxima, mirar que no te pillen los de las categorias inferiores.

Curiosamente, las pruebas que no se "venden", esas que apenas cuelgan información en los foros, pero donde el boca a boca, es el que hace mover a los pilotos,  esas pruebas que por su atractivo, tienen que colgar el cartel de lleno, nada mas abrir las inscripciones, esas son las interesantes, y normalmente, luego cuesta saber que pasó, como fué, etc.........la gente le queda tal sabor de boca, que para que hablar de ello, se ha disfrutado, se ha participado, hasta competido, pero al final, no hay que "vender" una futura edición......lo que les cuentes a los amigos, es suficiente para que el año que viene, dicha prueba haya ganado mas participación!

Resulta curioso, que en algunos casos, te intereses por una de esas pruebas que te han "vendido" y que curiosamente si has elegido correr, ni tan siquiera es por lo que"venden".

Eso pasa no solo en el slot, aunque curiosamente en el slot tambien se da dicho fenómeno, sino que pasa en todo tipo de pruebas y eventos deportivos.......incluso en pruebas de regularidad.

Aunque, y habiendo sido cronista, es muy bueno cuando lees las crónicas de este tipo de pruebas, que,  en plan formula 1, el cronista busca la emoción donde no la hay.......

Gran trabajo el de cronista!

Normalmente en una prueba atractiva, se relatan los hechos............punto. Si hay emoción, se narra, y sino, pues oye, el pescado estaba vendido, lo pasamos de miedo pero cada uno a su bola....si los tramos estan bien, o la pista, o el recorrido, pues se narra, y sino, pues se comenta y no pasa nada........normalmente las criticas en una crónica, suelen ser sútiles, pero leyendo entre lines se captan muy bien.....en una prueba donde hay que "vender", hay que minimizar los problemas o obviarlos directamente y narrar la emoción, el  pique, el buen rollo,etc...............todo en ese afán de hacer una prueba mas, del montón en algo que parezca atractiva para el que lo lea.........aparte de luego crear expectación en foros, blogs y demás..........

Así pues, si veis mucha propaganda, mucha florecita sobre una prueba, un campeonato, etc................y las crónicas no lo relatan todo, a lo mejor es que no es oro todo lo que reluce................

Salut