Replanteando los rallyslot 1/24

Este año, lo empecé mal.......ya de entrada me saltaba la primera prueba del champi, porque  fuí a buscar la moto.......bueno, luego además tampoco tenía demasiadas ganas. Así pues, casi me pilló de improviso esta segunda prueba, en AEO Sport.

Dada la insistencia de Jordi, me apunté en A2 Copa R2, vamos, con un dos ruedas motrices de grupo A, dentro de la Copa R2, con el Twingo R2 de FR Modelauto, que además lleva un chasis provisional y que no pude poner apunto...Jordi le hizo unos arreglillos, pero ese chasis, para tierra, no va.......( es que la idea era usarlo en limpio! ). Así, me esperaba un rallye a sufrir......y sorprendentemente no fué tan mal, el coche se movía, y si te aplicabas, incluso hacía algun tiempo decente.....pero no me apliqué demasiado!

En lugar de ello, me dediqué a driftear a sacar harina de donde los coches mas largos hacía rato que ya no movían, y a dar espectáculo. Me lo pasé pipa, todo hay que decirlo!

http://www.youtube.com/watch?v=Nzj8VgYnFXg&feature=youtu.be
Ojo, apartir del minuto 2.30, empieza el espectáculo de pelotillas!

El caso es que tras el rallye, me pregunto, tengo un montón de coches, y casi ninguno de harina, tan solo el Altezza y el Mercedes 190( el Yaris, coche para todo esta en alquiler a Jordi Lara, hasta que terminemos los Honda Jazz ).

Al Mercedes le hice una puesta apunto no hace mucho y se defiende mas que honrosamente para ser un coche con mas de 10 temporadas encima y mas de 25 rallyes en manos de todo el mundo.

El Altezza necesitaba una repasada urgente, tras el fiasco del último rallye, al saltar el piñon del motor. Así pues, dicho y hecho, desmontado entero, repaso, puesta apunto, con ruedas nuevas, rebajadas a medida ( aprovechando, ya he hecho unas cuantas mas de otros coches pendientes ), motor nuevo, todo el chasis puesto en a su altura reglamentaria, interior nuevo y aligerado, pues el que había, era ese interior provisional que tanto vale para este como para otro coche, todo ajustado, engrasado, y con cojinetes de bronze en lugar de rodamientos, que ya he visto que los rodamientos y la harina no se llevan bien.

Luego además, me ha dado por repasar el Triumph TR7 que le compré a David Canet, y que tras el único y desastroso rallye de harina que hice, lo aparqué, pendiente de repasar.Al chasis Excel de acero,lo sustituí por otro de hierro negro, mas ligero, con el frontal de los excel, que llevaba un frontal de los antiguos con suspensión que pienso se puede aprovechar mejor en otro coche. Montado, ajustado y puesto apunto.

Y mira, tengo un frontal............a ver a que coche me cabe.........anda, en un GT3! pues ale, a montar el ansiado GT/A2, vamos, un A2 lineal con carroceria de GT ( cosas del reglamento del champi ).Además, como no me gustan las gomas shimitzu ( obligatorio usar ruedas de goma en esta categoria ), porque pienso que son las culpables de que las coronas no duren, le monto gomas y llantas Scaleauto, buscando mas docilidad aunque sea a costa de perder algo de tracción.Así de paso, reciclo una carroceria de la Copa Scaleauto y ya haremos comparativa de Porsche GT3 Grupo S,Porsche GT3 Grupo A2 y Porsche GT3 Copa Scaleauto.

Lo cierto, es que tras ver las clasificaciones, ver los coches que tengo, con los que quiero correr, y ver que todo es poco competitivo, me replanteo los coches para la siguiente prueba que es cerca de casa tambien, en Kin Punt de Sant Pere de Torelló. Y allí espero que mis coches sean algo mas competitivos,  ( no espero ganar, solamente no hacer el último! ) y seguir divirtiendome.

Pero lo mas importante, tras una temporada desmotivado a hacer o mirarme los coches de 1/24, creo que he recuperado esa motivación, y tengo mucha chatarra para montar, para acabar haciendo cochecitos divertidos,y si encima, van medianamente bien, puede ser la releche!

P.D. tras poner una de las vitrinas en orden, me salen unos 30 coches a medio montar, es decir, coches que han corrido pero estan pendientes de una puesta al dia, o coches que estan a medio hacer y necesitan mecánica. No os habeis preguntado nunca, que pasa con los coches que corrieron hace 7/ 8  o 10 temporadas atrás? pues si, se amontonan en una vitrina, algunos sin mecánica, otros medio desmontados, otros, de los cuales solo queda la carroceria.......pero todos ellos, algun dia volveran a funcionar...........ya lo vereis!

Salut

Test F1 Scalextric Exin/Tyco de los 80/90

Hace poco, en una de aquellas locas tardes donde te bajas media vitrina a la pista, me dió por probar mi Ferrari F1/87 con la configuración en la que disputó su última prueba en RCT Vallés, en el 1995 y me sorprendió!

Contra todos los pronósticos, es un coche notablemente rápido en el Pistodrom. Si con un GT lineal de ninco, se rueda en 9 segundos, siendo dificil bajar de 8.5segundos, solo con GT en ángulo, con el Ferrari rodaba, de serie con las ruedas que llevaban sin rodar la friolera de 18 años, en 9.8 segundos.

Me dió por probar con un eje slot.it y gomas nuevas de slot.it y NSR, y la verdad, es que el coche mejoró muchisimo, rodando en 9 segundos bajos, y siendo fácil y constante en sus vueltas, a diferencia de los GT de ninco, que con mas motor, si eran muy rápidos en recta, pero les costaba aprovechar tanta potencia.

Hoy, me propuse probar 4 modelos exin, con cuatro configuraciones distintas.

 El Ferrari, con gomas SCX de "silicona" delante, para bajar un pelín el morro, guia de serie, cables reprotec, motor reprotec con adaptador a SCX, y eje trasero slot.it.

 Si con motor RX4, este era un magnifico coche con el que hacer disputadisimas carreras, la llegada de los ninco y sus motores de caja cerrada, relegaron la igualdad de los SCX a un segundo plano, y la única actualización posible, vino por parte de Reprotec, al poner a la venta motores de caja cerrada con adaptador a chasis SCX. Los coches fueron mucho mas rápidos, ya no hubo esa igualdad, y la llegada de los F1 de ninco, terminó con las parrillas de SCX.

 Mclaren F1, Minardi, Jordan Peugeot y Ferrari F1/87, los cuatro moldes de los F1 de finales de los 80, principios de los 90.

 El Jordan Peugeot, este de la era Tyco, con muy malos acabados, chasis doblado, carroceria obligando al chasis, y petreos neumáticos traseros. La diferencia de calidad entre los neumáticos SCX Exin y los neumáticos de Tyco, es importante, careciendo de grip estos últimos y siendo notablemente mas duros.

 Si el Jordan, en su momento ya era de los F1 mas complejos de poner apunto, a pesar de que llegaba a ser tan rápido como los otros tres, la pésima calidad de Tyco lo hace un coche bastante imposible.

 MinardiF1, un mismo molde para distintas decoraciones, un coche que a pesar de que nadie contaba con el, podía ser muy rápido......este, recien estrenado y en rodaje ( en su momento ya no lo pude estrenar ), me ha sorprendido.....no es un coche de medias tintas, es muy rápido, y mas para llevar un motor RX4 sin apenas rodaje, pero a pesar de la docilidad del motor, es un coche nervioso.....no es tan cómodo rodar, como con el Ferrari o el Mclaren, pero en cambio en una vuelta inspirada, les planta cara sin complejos y su el éstilo de conducción de adapta a la conducción menos dócil de este coche, se puede hacerlo correr mucho.

 Motor SCX Rx4, cables y guia de serie, y eje trasero slot.it con gomas slot.it.

 El Mclaren MP4, siempre fué la gran alternativa al Ferrari F1/87. Ambos muy nobles, este aún esta en su configuración original de carreras, con el motor RX4, eje trasero de serie con gomas Exin, bastante mas blandas que las de Tyco.

 La simplicidad de estos coches contrasta con su efectividad en pista.......

 La prueba la empezamos con el Mclaren MP4. Tras haber rodado un buen rato con varios GT de ninco para que dieran algo de grip a la pista, me pongo a rodar con el. Tras 50 giros, estoy reviviendo la experiencia de una carrera de F1 Exin. Es un coche noble, con un motor que se va despertando ( otro que llevaba 18 años parado ), unas gomas que curiosamente tienen casi mas grip que unas slot.it, y un rodar al ataque, buscando ganar esa décima, esa centésima, vuelta a vuelta, viendo que el coche cada vez rueda mas rápido y mejor....carai, he terminado la tanda, con una sonrisa, sabiendo que aún puedo bajar una o dos décimas mas.El tiempo: 9,233segundos.

 Tras el Mclaren, vamos a por el Minardi F1. De entrada este, se despereza pronto,con un motor mas cañero, a lo que se une, un desarrollo distinto, mas apropiado para la pista, no tiene tanta tracción a la salida de las curvas como el Mclaren, pero por contra, recupera pronto lo perdido, pudiendo apurar bastante las frenadas. Eso si, el morro no perdona, y cualquier golpe de gas, a destiempo, te lo hace pagar, bien en forma de salida de pista por gran latigazo o por un recto por entrar algo mas rápido de la cuenta. Ojo, le veo mucho potencial al coche, pues esta casi de serie, solo habiendole cambiado el eje trasero. Con otras gomas y trabajando algo mejor el tren delantero, puede mejorar mucho en su comportamiento, y por lo tanto, en prestaciones.Su tiempo: 9.012 segundos.

 El Ferrari F1/87, se ha erigido como el mas rápido, aunque he sudado para hacerlo bajar de la barrera de los 9 segundos. Es un coche con el que se rueda muy cómodo en 9.2/9.3 segundos.......no hace raros, va fino y muy por el sitio, pero cuando quieres rodar mas rápido, hay que aplicarse bastante. Las gomas slot.it no me han convencido, siendo bastante mas rápidas las NSR, aunque no estaban disponibles para esta prueba.Eso si, sino fuera por el motor Reprotec, faena hubiera tenido en mejorar el tiempo de los otros dos, con su motor RX.

Como vereis, no menciono al Jordan Peugeot. Y es que con gomas Tyco, ha sido un gran trabajo hacerle bajar de los 10 segundos. Además, su chasis no admite gran diversidad de cojinetes, por lo que, de momento, ha vuelto a la mesa de trabajo, a ver si hacemos una buena puesta apunto y consigo hacerlo competitivo.

En una segunda entrega, probaremos los modelos de Ninco, incluidos los Formula Kart, y algun Tecnitoys y Superslot, para que veais las diferencias y el porque las carreras de F1 han ido a menos a pesar de la diversidad de modelos existentes.

Salut

Buzzy Finisher!

Esto de ser "tio", me esta empezando a gustar, así, mientras preparo los ninco Lightning estos, que vaya truñillo, me puse a pensar, carai, y porque con el sobrinillo, por una vez no soy un poco mas original?

El tema del slot es lo mio, y ya que tiene pista Carrera, pues cada año le amplio un poco su pequeño parque cerrado de Carrera Go a 1/43. Pero él ve que yo me dedico al 1/24....si con los 1/32 ya tiene sus mas y sus menos con cierta curva del Pistodrom, el tema era, hacerle un coche para él, que fuera muy fácil de llevar, que fuera resistente y que fuera interesante.

Dado que tenía un porsche Flatnose de juguete a mas o menos 1/24 o algo así, me decidí por este coche, por su espectacularidad, por su resistencia y porque no tenía cristales. Estos son marcados solo en la propia carroceria, pero no estan abiertos......así pues, menos cosas a romper.......

Tenía claro que por las calcas a ponerle, las de la tienda de mi hermano, Finisher, el coche tenía que ser blanco, las calcas, hechas por el compañero David Tuky, son finas y bien definidas, y acompañadas de algunas calcas sueltas de un Porsche de Fujimi, me puse al lio.

Finisher es el que termina una prueba, en este caso los Ironman, triathlones muy duros, de aqui que en lugar de dorsal en los laterales, le pusiera el logo de la tienda......en el techo hay el 1, pero lo importante, ante todo es terminar........si algun dia se logra ganar, es la repera, pero sino, terminar no deja de ser importante.

 El chasis todavia no es mostrable, aunque hay bastantes imanes, motor con muchos gauss y llantas muy resistentes. Todo en un chasis de fibra con refuerzo de latón.

Lo de pintarle unos ojos al parabrisas..........y porque no? cuando se haga mayor ya tendrá tiempo de pintarlos negros como el resto del parabrisas, y de ir quitando imanes y perfeccionar su chasis.........empezemos por algo que le parezca divertido, no?

Y lo bien que me lo he pasado haciendolo?

Salut

Rally Clásicos 1/32 en AEOSport

 Por fin, pude debutar con el Fiat Ritmo Abarth gr2 de Chichicars. El lugar, era el genial campeonato de clásicos que organiza la gente de AEOsport y además, hicimos pruebas, porque teniamos una segunda unidad, cedida por Chichicars, la cual le montamos un eje trasero calibrado y un interior de lexan, para que ver como iba con menos peso.

 Aqui los teneis antes de salir a tramo, el negro, con interior de lexan, y el rojo, de serie, en la segunda etapa, con el negro ya llevando muestras de las distintas peleas con las cunetas!

 El aventurero Emili Maso era quien llevaba el Ritmo negro, y problemas con la caja de regulación de voltaje, le arruinaron una primera etapa, en la que iba cogiendo el el aire al Ritmo.

 Nuestro compañero de grupo, nos mostraba como con un porsche de ninco se podía rodar muy, muy rápido.

 El ritmo iba mejorando poco a poco, y es que con el potente motor que trae de serie,cogerle el aire con tan tremenda patada, costaba un poquito, a pesar de ello, en los tramos Scalextric, ya ibamos bastante finitos.

 Lo bonito de los rallyes de clásicos, es la variedad presente en los mismos.

  Emili abandonaba la caja de regulación de voltaje, y curiosamente empezaba a ir bien.

 Terminada la primera etapa, procedimos a dar mas juego de carroceria al ritmo negro, y curiosamente con ello, y unos ajustes al mando, Emili realizaba una excelente segunda etapa.

 Dos carrocerias de ritmo, una pintada y rebajada a 16 gramos, otra nueva en resina mas flexible, de hecho, voló por todo el local, sin inmutarse y los dos ritmos participantes.

 El coche de referencia en la categoria del Ritmo, es el precioso ferrari 166 de Toni Corral, que lo hace volar en los tramos!

 Los Seat Panda presentes..........muy divertidos y entretenidos, ambos pilotos tenían que esforzarse al máximo en mantenerlos sobre la pista.

 El 131 Abarth, precioso modelo de tecnitoys que fué nuestra referencia de tiempo válido y que en distintos tramos, pudimos batir con ambos Ritmo y que solo la mala primera etapa nos impidió batir.

 

 Como veis, solo siete segundos nos separaron,en una segunda etapa, que yo palmé a base de bien en el primer tramo, pero que en los siguientes, tampoco pude batir a Emili, mucho mas comodo con el Ritmo.

 Los valientes de los Seat Panda, curiosamente el año que viene habrá una copa Panda en AEO!

 Otros modelos presentes, como el Renault 5 Maxi turbo de Tecnitoys.

 o el sempiterno Ferrari 288 GTO de exin.........rápido, cómodo y fácil de llevar a la par que efectivo.

 Las curvas cerradas en bajada, las mas críticas para estos coches pequeñitos.

 

Los dos Ritmo tras la prueba, nos divertimos mucho, y con muy poca preparación. Los coches son distintos a llevar a cualquier tecnitoys u otro clásico 1/32. Hay que frenarlos bien, el paso por curva en curvas rápidas es rápido muy aplomado, pero en curvas lentas en desnivel, es mas crítico.Pero teniendo esto claro, es tan simple como frenar bien y una vez pasada la curva, gas, porque tracciona muy bien.

Tanto Emili como yo, hicimos una segunda etapa disfrutando, y tan solo los errores de conducción personales, en un coche que si, al piloto le exige mucho, no es un coche fácil, pero acabas haciendo los tiempos de un tecnitoys de medidas similares ( vease fiat 131, renault 5, Seat 124, etc.... ) y la satisfacción de que te has currado un rallye a nivel de pilotaje.

Salut

Tests variados y reflexión

Bueno, el tema de reconstruir coches de 1/32 continua su curso, esto de al terminar de montarlos, bajar a la pista a probarlos, es lujo para mi, pues normalmente siempre tenía que esperarme a ir al club para poderlos probar.

 Una de las cosas pendientes, probar gomas! Encontré unas gomas de BRM para los Fly classic, y quería probarlas. Así pues, cogí el porsche 908 y a rodar con las BRM!

 Como veis, tras unas 50 vueltas, las gomas ni se han inmutado......el motivo, agarran demasiado para el poco peso de estos coches. Resultarían interesantes en coches mas pesados, pero para estos, son mejores las Fly de serie, si, si, si tienes la suerte de que no se cuarteen o empiecen a soltar liquido, son ideales para estos coches. Sino, como alternativa, tenemos a las NSR para Fly Classic.

Es decir, estas.....son mas gruesas, son blanditas, pero tienen algo muy bueno, permiten deslizar el coche, lo cual, para estos coches con poco peso, es genial.

Como veis, estas si muestran signos de desgaste tras 50 vueltas con el Porsche, y aunque el ritmo no es quizás tan elevado como con las de Fly, si le dan mucha nobleza al coche, no dominando el morro, que al tener poco peso, como haya grip, el morro va vendido!

 Otro test que quería hacer, comparar clásicos, de resina, normales pero arregladillos y de serie.

 El tema era comparar el Fiat Ritmo de Chichicars, con coches de su misma categoria. Si bien queda claro que por cotas, peso y altura, no puede competir contra los dominadores de los clásicos, vease Porsche 911 de ninco u Fly Racing, si llega a ser tan rápido como el baqueteado Seat 124 Gr4 que me regaló Tonigto, toda una obra de arte, que además, se comporta muy bien, y al ser tan ancho, compensa su falta de distancia de guia, con mucha estabilidad, y en pista me sorprendió gratamente. El coche esta ajustado para el rallyeslot, con eje calibrado trasero, juego de carroceria, y poco mas. El Fiat Ritmo Chichicars, se quedaba a escasas centesimas del Seat, a pesar de que conseguir hacer los tiempos del Seat, era bastante mas difícil.

 A pesar de ello, lograr una buena vuelta con el Ritmo, te hace sacar lo mejor de ti mismo en el pilotaje, ya que cualquier pequeño error hace perder unas preciosas décimas.La verdad, llevo mas de 500 vueltas a la pista con el Ritmo, y cada vez me estoy adaptando mas yo al coche.......aunque tambien he reglado un poco el coche a mi gusto........extremo total!

Como veis, la reconstrucción de coches continua imparable, descubriendo cada dia coches en la vitrina que ni sabía que tenía. Ello hace que me plantee lo siguiente:

Vale la pena tener tal cantidad de coches, cuando una mayoria de ellos, hasta dia de hoy no han rodado nunca en la pista?

Fijaros que en otras entradas ya comenté el gasto que conlleva la competición, y es mas, no solo es un gasto, sino que además, entre coches que compraste para probar si iban mejor que el coco del momento, los que te gustan, las frikadas con las que presentarte a una prueba, para no correr con lo mismo que todos, etc...... te acabas juntando con un montón de coches. Si, ya se que este próximo 2013 hará 20 años que compito......y no llevo la cuenta de la cantidad de competiciones participadas, pero vistos los coches en la vitrina, despiezados, con dorsales en las carrocerias o placas de rallye, coches pintados para tal o cual competición, al final resultan ser muchisimos. Y lo peor, es que cuando compites, no tienes una sola unidad del coche con el que compites......normalmente se tienen varias, el bueno, el muleto, el de entrenar, el que se rompió, los coetaneos que podrían ser rivales.......acaba siendo una cantidad importante, por no hablar de chasis sueltos, motores, ejes, etc........

Luego resulta que despiezados unos y otros, acabas con una caja entera de material, y el dia que te entran las ganas de volverlo a montar todo, pasa lo que a mi, manos a la cabeza, sorpresa, hay material a mogollón, una mayoria de coches, recuperables, aunque ello te hace pensar en la cantidad de material que hay disperso en cajas, cajones y coches de 1/24 tambien desmontados.......

Total, en estos momentos llevo recuperados como 20 coches mas de rallye, algunos mas de pista, y los que quedan todavia en proceso, para al final, acabar corriendo con los de siempre.

Lo que me lleva a lo siguiente:

Realmente vale la pena ir comprando ofertas, e ir teniendo una gran cantidad de coches, cuando al final se acaban usando unos pocos o vale mas la pena tener pocos, bien preparados, y si por aquellas cosas de la vida, quedan desfasados, montarles un chasis genérico tipo HRS de Slot.it, y hacer llevable y rápido, cualquiera de los que se tiene, pudiendolos disfrutar mucho mas?

Estoy por sacarme mucha chatarra, porque ni la uso, ni la voy a usar........vale la pena que la siga teniendo?

Ah, y como mi hermano ha colgado una nueva sesión de estas suyas, os dejo el enlace por si quereis escucharla!

http://soundcloud.com/rallat/dj-rot-krak?utm_campaign=timeline&utm_content=http%3A%2F%2Fsoundcloud.com%2Frallat%2Fdj-rot-krak&utm_medium=facebook&utm_source=soundcloud#_=_

Salut