Test F1 Scalextric Exin/Tyco de los 80/90

Hace poco, en una de aquellas locas tardes donde te bajas media vitrina a la pista, me dió por probar mi Ferrari F1/87 con la configuración en la que disputó su última prueba en RCT Vallés, en el 1995 y me sorprendió!

Contra todos los pronósticos, es un coche notablemente rápido en el Pistodrom. Si con un GT lineal de ninco, se rueda en 9 segundos, siendo dificil bajar de 8.5segundos, solo con GT en ángulo, con el Ferrari rodaba, de serie con las ruedas que llevaban sin rodar la friolera de 18 años, en 9.8 segundos.

Me dió por probar con un eje slot.it y gomas nuevas de slot.it y NSR, y la verdad, es que el coche mejoró muchisimo, rodando en 9 segundos bajos, y siendo fácil y constante en sus vueltas, a diferencia de los GT de ninco, que con mas motor, si eran muy rápidos en recta, pero les costaba aprovechar tanta potencia.

Hoy, me propuse probar 4 modelos exin, con cuatro configuraciones distintas.

 El Ferrari, con gomas SCX de "silicona" delante, para bajar un pelín el morro, guia de serie, cables reprotec, motor reprotec con adaptador a SCX, y eje trasero slot.it.

 Si con motor RX4, este era un magnifico coche con el que hacer disputadisimas carreras, la llegada de los ninco y sus motores de caja cerrada, relegaron la igualdad de los SCX a un segundo plano, y la única actualización posible, vino por parte de Reprotec, al poner a la venta motores de caja cerrada con adaptador a chasis SCX. Los coches fueron mucho mas rápidos, ya no hubo esa igualdad, y la llegada de los F1 de ninco, terminó con las parrillas de SCX.

 Mclaren F1, Minardi, Jordan Peugeot y Ferrari F1/87, los cuatro moldes de los F1 de finales de los 80, principios de los 90.

 El Jordan Peugeot, este de la era Tyco, con muy malos acabados, chasis doblado, carroceria obligando al chasis, y petreos neumáticos traseros. La diferencia de calidad entre los neumáticos SCX Exin y los neumáticos de Tyco, es importante, careciendo de grip estos últimos y siendo notablemente mas duros.

 Si el Jordan, en su momento ya era de los F1 mas complejos de poner apunto, a pesar de que llegaba a ser tan rápido como los otros tres, la pésima calidad de Tyco lo hace un coche bastante imposible.

 MinardiF1, un mismo molde para distintas decoraciones, un coche que a pesar de que nadie contaba con el, podía ser muy rápido......este, recien estrenado y en rodaje ( en su momento ya no lo pude estrenar ), me ha sorprendido.....no es un coche de medias tintas, es muy rápido, y mas para llevar un motor RX4 sin apenas rodaje, pero a pesar de la docilidad del motor, es un coche nervioso.....no es tan cómodo rodar, como con el Ferrari o el Mclaren, pero en cambio en una vuelta inspirada, les planta cara sin complejos y su el éstilo de conducción de adapta a la conducción menos dócil de este coche, se puede hacerlo correr mucho.

 Motor SCX Rx4, cables y guia de serie, y eje trasero slot.it con gomas slot.it.

 El Mclaren MP4, siempre fué la gran alternativa al Ferrari F1/87. Ambos muy nobles, este aún esta en su configuración original de carreras, con el motor RX4, eje trasero de serie con gomas Exin, bastante mas blandas que las de Tyco.

 La simplicidad de estos coches contrasta con su efectividad en pista.......

 La prueba la empezamos con el Mclaren MP4. Tras haber rodado un buen rato con varios GT de ninco para que dieran algo de grip a la pista, me pongo a rodar con el. Tras 50 giros, estoy reviviendo la experiencia de una carrera de F1 Exin. Es un coche noble, con un motor que se va despertando ( otro que llevaba 18 años parado ), unas gomas que curiosamente tienen casi mas grip que unas slot.it, y un rodar al ataque, buscando ganar esa décima, esa centésima, vuelta a vuelta, viendo que el coche cada vez rueda mas rápido y mejor....carai, he terminado la tanda, con una sonrisa, sabiendo que aún puedo bajar una o dos décimas mas.El tiempo: 9,233segundos.

 Tras el Mclaren, vamos a por el Minardi F1. De entrada este, se despereza pronto,con un motor mas cañero, a lo que se une, un desarrollo distinto, mas apropiado para la pista, no tiene tanta tracción a la salida de las curvas como el Mclaren, pero por contra, recupera pronto lo perdido, pudiendo apurar bastante las frenadas. Eso si, el morro no perdona, y cualquier golpe de gas, a destiempo, te lo hace pagar, bien en forma de salida de pista por gran latigazo o por un recto por entrar algo mas rápido de la cuenta. Ojo, le veo mucho potencial al coche, pues esta casi de serie, solo habiendole cambiado el eje trasero. Con otras gomas y trabajando algo mejor el tren delantero, puede mejorar mucho en su comportamiento, y por lo tanto, en prestaciones.Su tiempo: 9.012 segundos.

 El Ferrari F1/87, se ha erigido como el mas rápido, aunque he sudado para hacerlo bajar de la barrera de los 9 segundos. Es un coche con el que se rueda muy cómodo en 9.2/9.3 segundos.......no hace raros, va fino y muy por el sitio, pero cuando quieres rodar mas rápido, hay que aplicarse bastante. Las gomas slot.it no me han convencido, siendo bastante mas rápidas las NSR, aunque no estaban disponibles para esta prueba.Eso si, sino fuera por el motor Reprotec, faena hubiera tenido en mejorar el tiempo de los otros dos, con su motor RX.

Como vereis, no menciono al Jordan Peugeot. Y es que con gomas Tyco, ha sido un gran trabajo hacerle bajar de los 10 segundos. Además, su chasis no admite gran diversidad de cojinetes, por lo que, de momento, ha vuelto a la mesa de trabajo, a ver si hacemos una buena puesta apunto y consigo hacerlo competitivo.

En una segunda entrega, probaremos los modelos de Ninco, incluidos los Formula Kart, y algun Tecnitoys y Superslot, para que veais las diferencias y el porque las carreras de F1 han ido a menos a pesar de la diversidad de modelos existentes.

Salut

Buzzy Finisher!

Esto de ser "tio", me esta empezando a gustar, así, mientras preparo los ninco Lightning estos, que vaya truñillo, me puse a pensar, carai, y porque con el sobrinillo, por una vez no soy un poco mas original?

El tema del slot es lo mio, y ya que tiene pista Carrera, pues cada año le amplio un poco su pequeño parque cerrado de Carrera Go a 1/43. Pero él ve que yo me dedico al 1/24....si con los 1/32 ya tiene sus mas y sus menos con cierta curva del Pistodrom, el tema era, hacerle un coche para él, que fuera muy fácil de llevar, que fuera resistente y que fuera interesante.

Dado que tenía un porsche Flatnose de juguete a mas o menos 1/24 o algo así, me decidí por este coche, por su espectacularidad, por su resistencia y porque no tenía cristales. Estos son marcados solo en la propia carroceria, pero no estan abiertos......así pues, menos cosas a romper.......

Tenía claro que por las calcas a ponerle, las de la tienda de mi hermano, Finisher, el coche tenía que ser blanco, las calcas, hechas por el compañero David Tuky, son finas y bien definidas, y acompañadas de algunas calcas sueltas de un Porsche de Fujimi, me puse al lio.

Finisher es el que termina una prueba, en este caso los Ironman, triathlones muy duros, de aqui que en lugar de dorsal en los laterales, le pusiera el logo de la tienda......en el techo hay el 1, pero lo importante, ante todo es terminar........si algun dia se logra ganar, es la repera, pero sino, terminar no deja de ser importante.

 El chasis todavia no es mostrable, aunque hay bastantes imanes, motor con muchos gauss y llantas muy resistentes. Todo en un chasis de fibra con refuerzo de latón.

Lo de pintarle unos ojos al parabrisas..........y porque no? cuando se haga mayor ya tendrá tiempo de pintarlos negros como el resto del parabrisas, y de ir quitando imanes y perfeccionar su chasis.........empezemos por algo que le parezca divertido, no?

Y lo bien que me lo he pasado haciendolo?

Salut

Rally Clásicos 1/32 en AEOSport

 Por fin, pude debutar con el Fiat Ritmo Abarth gr2 de Chichicars. El lugar, era el genial campeonato de clásicos que organiza la gente de AEOsport y además, hicimos pruebas, porque teniamos una segunda unidad, cedida por Chichicars, la cual le montamos un eje trasero calibrado y un interior de lexan, para que ver como iba con menos peso.

 Aqui los teneis antes de salir a tramo, el negro, con interior de lexan, y el rojo, de serie, en la segunda etapa, con el negro ya llevando muestras de las distintas peleas con las cunetas!

 El aventurero Emili Maso era quien llevaba el Ritmo negro, y problemas con la caja de regulación de voltaje, le arruinaron una primera etapa, en la que iba cogiendo el el aire al Ritmo.

 Nuestro compañero de grupo, nos mostraba como con un porsche de ninco se podía rodar muy, muy rápido.

 El ritmo iba mejorando poco a poco, y es que con el potente motor que trae de serie,cogerle el aire con tan tremenda patada, costaba un poquito, a pesar de ello, en los tramos Scalextric, ya ibamos bastante finitos.

 Lo bonito de los rallyes de clásicos, es la variedad presente en los mismos.

  Emili abandonaba la caja de regulación de voltaje, y curiosamente empezaba a ir bien.

 Terminada la primera etapa, procedimos a dar mas juego de carroceria al ritmo negro, y curiosamente con ello, y unos ajustes al mando, Emili realizaba una excelente segunda etapa.

 Dos carrocerias de ritmo, una pintada y rebajada a 16 gramos, otra nueva en resina mas flexible, de hecho, voló por todo el local, sin inmutarse y los dos ritmos participantes.

 El coche de referencia en la categoria del Ritmo, es el precioso ferrari 166 de Toni Corral, que lo hace volar en los tramos!

 Los Seat Panda presentes..........muy divertidos y entretenidos, ambos pilotos tenían que esforzarse al máximo en mantenerlos sobre la pista.

 El 131 Abarth, precioso modelo de tecnitoys que fué nuestra referencia de tiempo válido y que en distintos tramos, pudimos batir con ambos Ritmo y que solo la mala primera etapa nos impidió batir.

 

 Como veis, solo siete segundos nos separaron,en una segunda etapa, que yo palmé a base de bien en el primer tramo, pero que en los siguientes, tampoco pude batir a Emili, mucho mas comodo con el Ritmo.

 Los valientes de los Seat Panda, curiosamente el año que viene habrá una copa Panda en AEO!

 Otros modelos presentes, como el Renault 5 Maxi turbo de Tecnitoys.

 o el sempiterno Ferrari 288 GTO de exin.........rápido, cómodo y fácil de llevar a la par que efectivo.

 Las curvas cerradas en bajada, las mas críticas para estos coches pequeñitos.

 

Los dos Ritmo tras la prueba, nos divertimos mucho, y con muy poca preparación. Los coches son distintos a llevar a cualquier tecnitoys u otro clásico 1/32. Hay que frenarlos bien, el paso por curva en curvas rápidas es rápido muy aplomado, pero en curvas lentas en desnivel, es mas crítico.Pero teniendo esto claro, es tan simple como frenar bien y una vez pasada la curva, gas, porque tracciona muy bien.

Tanto Emili como yo, hicimos una segunda etapa disfrutando, y tan solo los errores de conducción personales, en un coche que si, al piloto le exige mucho, no es un coche fácil, pero acabas haciendo los tiempos de un tecnitoys de medidas similares ( vease fiat 131, renault 5, Seat 124, etc.... ) y la satisfacción de que te has currado un rallye a nivel de pilotaje.

Salut

Tests variados y reflexión

Bueno, el tema de reconstruir coches de 1/32 continua su curso, esto de al terminar de montarlos, bajar a la pista a probarlos, es lujo para mi, pues normalmente siempre tenía que esperarme a ir al club para poderlos probar.

 Una de las cosas pendientes, probar gomas! Encontré unas gomas de BRM para los Fly classic, y quería probarlas. Así pues, cogí el porsche 908 y a rodar con las BRM!

 Como veis, tras unas 50 vueltas, las gomas ni se han inmutado......el motivo, agarran demasiado para el poco peso de estos coches. Resultarían interesantes en coches mas pesados, pero para estos, son mejores las Fly de serie, si, si, si tienes la suerte de que no se cuarteen o empiecen a soltar liquido, son ideales para estos coches. Sino, como alternativa, tenemos a las NSR para Fly Classic.

Es decir, estas.....son mas gruesas, son blanditas, pero tienen algo muy bueno, permiten deslizar el coche, lo cual, para estos coches con poco peso, es genial.

Como veis, estas si muestran signos de desgaste tras 50 vueltas con el Porsche, y aunque el ritmo no es quizás tan elevado como con las de Fly, si le dan mucha nobleza al coche, no dominando el morro, que al tener poco peso, como haya grip, el morro va vendido!

 Otro test que quería hacer, comparar clásicos, de resina, normales pero arregladillos y de serie.

 El tema era comparar el Fiat Ritmo de Chichicars, con coches de su misma categoria. Si bien queda claro que por cotas, peso y altura, no puede competir contra los dominadores de los clásicos, vease Porsche 911 de ninco u Fly Racing, si llega a ser tan rápido como el baqueteado Seat 124 Gr4 que me regaló Tonigto, toda una obra de arte, que además, se comporta muy bien, y al ser tan ancho, compensa su falta de distancia de guia, con mucha estabilidad, y en pista me sorprendió gratamente. El coche esta ajustado para el rallyeslot, con eje calibrado trasero, juego de carroceria, y poco mas. El Fiat Ritmo Chichicars, se quedaba a escasas centesimas del Seat, a pesar de que conseguir hacer los tiempos del Seat, era bastante mas difícil.

 A pesar de ello, lograr una buena vuelta con el Ritmo, te hace sacar lo mejor de ti mismo en el pilotaje, ya que cualquier pequeño error hace perder unas preciosas décimas.La verdad, llevo mas de 500 vueltas a la pista con el Ritmo, y cada vez me estoy adaptando mas yo al coche.......aunque tambien he reglado un poco el coche a mi gusto........extremo total!

Como veis, la reconstrucción de coches continua imparable, descubriendo cada dia coches en la vitrina que ni sabía que tenía. Ello hace que me plantee lo siguiente:

Vale la pena tener tal cantidad de coches, cuando una mayoria de ellos, hasta dia de hoy no han rodado nunca en la pista?

Fijaros que en otras entradas ya comenté el gasto que conlleva la competición, y es mas, no solo es un gasto, sino que además, entre coches que compraste para probar si iban mejor que el coco del momento, los que te gustan, las frikadas con las que presentarte a una prueba, para no correr con lo mismo que todos, etc...... te acabas juntando con un montón de coches. Si, ya se que este próximo 2013 hará 20 años que compito......y no llevo la cuenta de la cantidad de competiciones participadas, pero vistos los coches en la vitrina, despiezados, con dorsales en las carrocerias o placas de rallye, coches pintados para tal o cual competición, al final resultan ser muchisimos. Y lo peor, es que cuando compites, no tienes una sola unidad del coche con el que compites......normalmente se tienen varias, el bueno, el muleto, el de entrenar, el que se rompió, los coetaneos que podrían ser rivales.......acaba siendo una cantidad importante, por no hablar de chasis sueltos, motores, ejes, etc........

Luego resulta que despiezados unos y otros, acabas con una caja entera de material, y el dia que te entran las ganas de volverlo a montar todo, pasa lo que a mi, manos a la cabeza, sorpresa, hay material a mogollón, una mayoria de coches, recuperables, aunque ello te hace pensar en la cantidad de material que hay disperso en cajas, cajones y coches de 1/24 tambien desmontados.......

Total, en estos momentos llevo recuperados como 20 coches mas de rallye, algunos mas de pista, y los que quedan todavia en proceso, para al final, acabar corriendo con los de siempre.

Lo que me lleva a lo siguiente:

Realmente vale la pena ir comprando ofertas, e ir teniendo una gran cantidad de coches, cuando al final se acaban usando unos pocos o vale mas la pena tener pocos, bien preparados, y si por aquellas cosas de la vida, quedan desfasados, montarles un chasis genérico tipo HRS de Slot.it, y hacer llevable y rápido, cualquiera de los que se tiene, pudiendolos disfrutar mucho mas?

Estoy por sacarme mucha chatarra, porque ni la uso, ni la voy a usar........vale la pena que la siga teniendo?

Ah, y como mi hermano ha colgado una nueva sesión de estas suyas, os dejo el enlace por si quereis escucharla!

http://soundcloud.com/rallat/dj-rot-krak?utm_campaign=timeline&utm_content=http%3A%2F%2Fsoundcloud.com%2Frallat%2Fdj-rot-krak&utm_medium=facebook&utm_source=soundcloud#_=_

Salut

Trabajo de verano..........

Normalmente, en verano es cuanto mas avanza el hacer trabajo que siempre se deja pendiente. En este caso, es pintar bandejas de pilotos, los mismos pilotos, rebajar tapacubos y adaptarlos a las llantas que mejor vayan,etc..........

 He aqui tres juegos de llantas, el de arriba, es de un nissan Skyline antiguo, y las llantas de la maqueta, son preciosas,buscando, encontré unas llantas MSC de 18.5mm y rebajando un poco las llantas de la maqueta, quedan perfectamente insertadas como tapacubo en la llanta de slot.
Las del lado izquierdo, son las tipicas nido de aveja que vienen en los porsche 904/906 de Arii, montadas las delanteras en llanta sin canal, y las posteriores en llantas con canal de Scaleauto de 18.5mm, curiosamente, son mas pequeñas que las de MSC! Las del lado derecho, son tipo minilite, pero desmontables, vienen en los Mercedes 190 2.5 16v de Fujimi ( y tengo 3! ), las delanteras montadas en llanta de slot sin canal de 18.5mm y las posteriores montadas en llanta de slot con canal PKS de 18.5mm, que curiosamente son un entremedio de las MSC y las Scaleauto.......

 Llantas de Monogram las del lado izquierdo sin trabajar, y las BBS del lado derecho, ya rebajadas y apunto para entrar en llantas de slot de 21mm. Solo hay que quitar el acanalado de la llanta monogram y entran perfectamente y sin trabajo, hay muchos modelos distintos y algunos bastante atractivos, a pesar de ser algo toscas y sin mucho detalle, pero para slot quedan bien.

 Llantas Fujimi de Mitsubishi Evo V/ Mazda RX7, entran en llantas de 20.5mm con canal de scaleauto, solo recortando un trozo de su cubo. Es interesante conservar la mayor parte del cubo de la maqueta, pues la llanta Scaleauto es tan ligera, y por ende, endeble, que el tapacubo hace de refuerzo y ayuda a que, ante un golpe no se doblen tan fácil. Buenas llantas en buena medida pero ojalá no las hubieran hecho perforadas.

 Ah si, las del Honda Civic EP y del Subaru N11/N12 tambien hacen la misma medida y sirven para las mismas llantas de slot.

Aqui teneis las famosas llantas de slot Scaleauto SC 4036B, solo que estas tienen nervio exterior, y las nuevas no ( van mejor porque aceptan neumáticos mas anchos ).

 Otro trabajo, de esos entretenidos, es ir pintando bandejas, unas de VCNlex, otras de FR Model Auto, ligerisimas y bien detalladas, y algunas de Scaleauto, quizás para montar otro porsche 997 de grupo S! Pintar extintores, cajas electronicas, cableado, depositos, llantas/ruedas de recambio, y ahora para terminarlas, a medida que las monte en los distintos coches, habrá que ponerles los mandos del cambio, freno de mano, montar piloto/copiloto, etc........

 La evolución del piloto, del mas antiguo de Top Slot, a la derecha, al mas moderno de FR Model Auto, a la izquierda.........todo lo que sea en resina, esta ahí.......incluso el feo de al lado del de Top Slot, una de las primeras clonaciones que se hicieron en el 2002, época en la cual, a falta de pilotos de top Slot, que acabamos con todas las existencias, mientras algunos quitaban los Clicks de playmobil, los niños, y los montaban en autos de slot 1/24, otros tirabamos hacía lo que un compañero clonó con mejor intención que resultados, para poder seguir montando coches. Luego con el tiempo, Tamiya volvió a comercializar los pilotos de plástico gomoso, ligeros y detallados, pero como se ve, los compañeros canarios, siguieron evolucionando, rebajando, empequeñeciendo los pilotos, haciendolos mas ligeros y pequeños, al límite del reglamento.

 Pilotos de FR Modelauto, con casco tamiya, o casco tipo buzo mas antiguo.

 Pilotos gallegos, el primero de VCNlex y el segundo de JK resins.

 Aqui el Feo, y el precioso de Top Slot, con sus piernas y todo!

Y aqui la producción del fin de semana, a falta aún de un poquito mas de pintura de Warhammer, para dejarlos listos y montarlos en los distintos coches que siguen en proceso de montaje.........y es que, hacer el proceso, coche a coche, esta muy bien, pero en un fin de semana playero, a mi que no me gusta la playa, o adelanto trabajo o me aburro!

Salut