Bueno, el tema de reconstruir coches de 1/32 continua su curso, esto de al terminar de montarlos, bajar a la pista a probarlos, es lujo para mi, pues normalmente siempre tenía que esperarme a ir al club para poderlos probar.
Una de las cosas pendientes, probar gomas! Encontré unas gomas de BRM para los Fly classic, y quería probarlas. Así pues, cogí el porsche 908 y a rodar con las BRM!
Como veis, tras unas 50 vueltas, las gomas ni se han inmutado......el motivo, agarran demasiado para el poco peso de estos coches. Resultarían interesantes en coches mas pesados, pero para estos, son mejores las Fly de serie, si, si, si tienes la suerte de que no se cuarteen o empiecen a soltar liquido, son ideales para estos coches. Sino, como alternativa, tenemos a las NSR para Fly Classic.
Es decir, estas.....son mas gruesas, son blanditas, pero tienen algo muy bueno, permiten deslizar el coche, lo cual, para estos coches con poco peso, es genial.
Como veis, estas si muestran signos de desgaste tras 50 vueltas con el Porsche, y aunque el ritmo no es quizás tan elevado como con las de Fly, si le dan mucha nobleza al coche, no dominando el morro, que al tener poco peso, como haya grip, el morro va vendido!
Otro test que quería hacer, comparar clásicos, de resina, normales pero arregladillos y de serie.
El tema era comparar el Fiat Ritmo de Chichicars, con coches de su misma categoria. Si bien queda claro que por cotas, peso y altura, no puede competir contra los dominadores de los clásicos, vease Porsche 911 de ninco u Fly Racing, si llega a ser tan rápido como el baqueteado Seat 124 Gr4 que me regaló Tonigto, toda una obra de arte, que además, se comporta muy bien, y al ser tan ancho, compensa su falta de distancia de guia, con mucha estabilidad, y en pista me sorprendió gratamente. El coche esta ajustado para el rallyeslot, con eje calibrado trasero, juego de carroceria, y poco mas. El Fiat Ritmo Chichicars, se quedaba a escasas centesimas del Seat, a pesar de que conseguir hacer los tiempos del Seat, era bastante mas difícil.
A pesar de ello, lograr una buena vuelta con el Ritmo, te hace sacar lo mejor de ti mismo en el pilotaje, ya que cualquier pequeño error hace perder unas preciosas décimas.La verdad, llevo mas de 500 vueltas a la pista con el Ritmo, y cada vez me estoy adaptando mas yo al coche.......aunque tambien he reglado un poco el coche a mi gusto........extremo total!
Como veis, la reconstrucción de coches continua imparable, descubriendo cada dia coches en la vitrina que ni sabía que tenía. Ello hace que me plantee lo siguiente:
Vale la pena tener tal cantidad de coches, cuando una mayoria de ellos, hasta dia de hoy no han rodado nunca en la pista?
Fijaros que en otras entradas ya comenté el gasto que conlleva la competición, y es mas, no solo es un gasto, sino que además, entre coches que compraste para probar si iban mejor que el coco del momento, los que te gustan, las frikadas con las que presentarte a una prueba, para no correr con lo mismo que todos, etc...... te acabas juntando con un montón de coches. Si, ya se que este próximo 2013 hará 20 años que compito......y no llevo la cuenta de la cantidad de competiciones participadas, pero vistos los coches en la vitrina, despiezados, con dorsales en las carrocerias o placas de rallye, coches pintados para tal o cual competición, al final resultan ser muchisimos. Y lo peor, es que cuando compites, no tienes una sola unidad del coche con el que compites......normalmente se tienen varias, el bueno, el muleto, el de entrenar, el que se rompió, los coetaneos que podrían ser rivales.......acaba siendo una cantidad importante, por no hablar de chasis sueltos, motores, ejes, etc........
Luego resulta que despiezados unos y otros, acabas con una caja entera de material, y el dia que te entran las ganas de volverlo a montar todo, pasa lo que a mi, manos a la cabeza, sorpresa, hay material a mogollón, una mayoria de coches, recuperables, aunque ello te hace pensar en la cantidad de material que hay disperso en cajas, cajones y coches de 1/24 tambien desmontados.......
Total, en estos momentos llevo recuperados como 20 coches mas de rallye, algunos mas de pista, y los que quedan todavia en proceso, para al final, acabar corriendo con los de siempre.
Lo que me lleva a lo siguiente:
Realmente vale la pena ir comprando ofertas, e ir teniendo una gran cantidad de coches, cuando al final se acaban usando unos pocos o vale mas la pena tener pocos, bien preparados, y si por aquellas cosas de la vida, quedan desfasados, montarles un chasis genérico tipo HRS de Slot.it, y hacer llevable y rápido, cualquiera de los que se tiene, pudiendolos disfrutar mucho mas?
Estoy por sacarme mucha chatarra, porque ni la uso, ni la voy a usar........vale la pena que la siga teniendo?
Ah, y como mi hermano ha colgado una nueva sesión de estas suyas, os dejo el enlace por si quereis escucharla!
Normalmente, en verano es cuanto mas avanza el hacer trabajo que siempre se deja pendiente. En este caso, es pintar bandejas de pilotos, los mismos pilotos, rebajar tapacubos y adaptarlos a las llantas que mejor vayan,etc..........
He aqui tres juegos de llantas, el de arriba, es de un nissan Skyline antiguo, y las llantas de la maqueta, son preciosas,buscando, encontré unas llantas MSC de 18.5mm y rebajando un poco las llantas de la maqueta, quedan perfectamente insertadas como tapacubo en la llanta de slot.
Las del lado izquierdo, son las tipicas nido de aveja que vienen en los porsche 904/906 de Arii, montadas las delanteras en llanta sin canal, y las posteriores en llantas con canal de Scaleauto de 18.5mm, curiosamente, son mas pequeñas que las de MSC! Las del lado derecho, son tipo minilite, pero desmontables, vienen en los Mercedes 190 2.5 16v de Fujimi ( y tengo 3! ), las delanteras montadas en llanta de slot sin canal de 18.5mm y las posteriores montadas en llanta de slot con canal PKS de 18.5mm, que curiosamente son un entremedio de las MSC y las Scaleauto.......
Llantas de Monogram las del lado izquierdo sin trabajar, y las BBS del lado derecho, ya rebajadas y apunto para entrar en llantas de slot de 21mm. Solo hay que quitar el acanalado de la llanta monogram y entran perfectamente y sin trabajo, hay muchos modelos distintos y algunos bastante atractivos, a pesar de ser algo toscas y sin mucho detalle, pero para slot quedan bien.
Llantas Fujimi de Mitsubishi Evo V/ Mazda RX7, entran en llantas de 20.5mm con canal de scaleauto, solo recortando un trozo de su cubo. Es interesante conservar la mayor parte del cubo de la maqueta, pues la llanta Scaleauto es tan ligera, y por ende, endeble, que el tapacubo hace de refuerzo y ayuda a que, ante un golpe no se doblen tan fácil. Buenas llantas en buena medida pero ojalá no las hubieran hecho perforadas.
Ah si, las del Honda Civic EP y del Subaru N11/N12 tambien hacen la misma medida y sirven para las mismas llantas de slot.
Aqui teneis las famosas llantas de slot Scaleauto SC 4036B, solo que estas tienen nervio exterior, y las nuevas no ( van mejor porque aceptan neumáticos mas anchos ).
Otro trabajo, de esos entretenidos, es ir pintando bandejas, unas de VCNlex, otras de FR Model Auto, ligerisimas y bien detalladas, y algunas de Scaleauto, quizás para montar otro porsche 997 de grupo S! Pintar extintores, cajas electronicas, cableado, depositos, llantas/ruedas de recambio, y ahora para terminarlas, a medida que las monte en los distintos coches, habrá que ponerles los mandos del cambio, freno de mano, montar piloto/copiloto, etc........
La evolución del piloto, del mas antiguo de Top Slot, a la derecha, al mas moderno de FR Model Auto, a la izquierda.........todo lo que sea en resina, esta ahí.......incluso el feo de al lado del de Top Slot, una de las primeras clonaciones que se hicieron en el 2002, época en la cual, a falta de pilotos de top Slot, que acabamos con todas las existencias, mientras algunos quitaban los Clicks de playmobil, los niños, y los montaban en autos de slot 1/24, otros tirabamos hacía lo que un compañero clonó con mejor intención que resultados, para poder seguir montando coches. Luego con el tiempo, Tamiya volvió a comercializar los pilotos de plástico gomoso, ligeros y detallados, pero como se ve, los compañeros canarios, siguieron evolucionando, rebajando, empequeñeciendo los pilotos, haciendolos mas ligeros y pequeños, al límite del reglamento.
Pilotos de FR Modelauto, con casco tamiya, o casco tipo buzo mas antiguo.
Pilotos gallegos, el primero de VCNlex y el segundo de JK resins.
Aqui el Feo, y el precioso de Top Slot, con sus piernas y todo!
Y aqui la producción del fin de semana, a falta aún de un poquito mas de pintura de Warhammer, para dejarlos listos y montarlos en los distintos coches que siguen en proceso de montaje.........y es que, hacer el proceso, coche a coche, esta muy bien, pero en un fin de semana playero, a mi que no me gusta la playa, o adelanto trabajo o me aburro!
Haciendo limpieza, el otro dia, me encontré con varias cajas llenas de papeles........hala, a ver, esto que es.........anda, reglamentos!
Esas cajas contienen una gran cantidad de clasificaciones, reglamentos, y folletos informativos de rallyeslot, desde el año 1993 y hasta el 2005. Desde entonces, mayoritariamente, los pdf's han copado todo, y apenas hay ya información en papel.
Así mismo, encontré todas las revistas guardadas, donde hay crónicas, fotos mias, artículos, etc........y hay unas cuantas.
A dia de hoy, cuando solo colaboro eventualmente con los chicos de Boxer Passion, a los cuales les paso fotos de pruebas de regularidad locales, donde participan vehículos de la marca Porsche, el resto, las revistas en general, es algo que dejé de colaborar, en parte porque considero que mi nivel periodistico es bajo, y porque no sabeis el problema que tengo en hacer fotos de interior ( bueno, si lo sabeis, lo veis en cada reportaje que hago, que carai! ).
A pesar de ello, lo que si me encantaba hacer, eran las crónicas de los rallyes. Era algo entretenido, donde, al que no había venido a correr, le informabas de el ambiente, los piques, etc........e hicieras vivirlo. En los años 90 y principios del siglo XXI, era bastante normal esto de hacer crónicas, hacer un poquito de minirevista, con descripción de los tramos, con nombres de tramos reales, crónica de la prueba, alguna foto y las clasificaciones. Y ello se difundía en el mismo club, y había copias para los asistentes.
Como piloto, lograr salir en una crónica, y por lo tanto, hacer un rallye reseñable como para que el cronista dijera algo de ti, era un reto. De hecho, los rallyes de antes eran un reto........era un reto correr y clasificarse para la final. Y era un reto, porque en cualquiera rallye de club, había 180 inscritos! Y ya no os digo en rallyes importantes!300, 400, 500 inscritos..........
Por lo tanto, quedar lo suficientemente adelante de tu grupo/categoria, para poder conseguir pasar el temible corte, era un reto muy importante....
Y una vez conseguido ese reto, pasar a correr la final, donde el mas manco iba destrozando los scratch, uno tras otro, hacía que, hacer un papel digno de poder salir en la crónica, fuera harto difícil.
Por lo tanto, imaginaos con que atención se seguían las crónicas! Y un buen cronista, sabía transmitir el ambiente, la tensión, los piques entre pilotos, y el ir varios pilotos con tiempos muy similares, corriendo todos a cuchillo, buscando esos segundos extra que dieran esa diferencia que les diera un puesto de honor en la clasificación.El que arriesgaba, el que no........ el que andaba a la expectativa.........pero había que estar ahí.......el buen cronista estaba en los tramos, era piloto, vivía con la misma intensidad que el resto de pilotos la prueba, y aparte de correr su prueba, estaba pendiente de todo......hablando con unos y con otros, asistiendo a estos y aquellos, todo para que, en la crónica, se pudiera transmitir toda esa intensidad.
Hoy, los cronistas, suelen hacer las crónicas, leyendo las clasificaciones........pero ello te hacer perder muchas cosas.........y no transmite.........
Por otro lado, hoy, leemos las cosas en el ordenador, muchas veces, deprisa, y no es lo mismo que leerlo en papel.
De hecho, poder leer las cosas en papel, ya sea reglamentos, crónicas, etc.........hacía que el papel siempre estuviera ahí, que pudieras consultarlo, llevartelo a los tramos, que fuera en la maleta de correr.......con lo cual, el reglamento siempre estaba ahí, siempre listo y dispuesto a ser consultado, y por ende ,como un reglamento no variaba en toda una temporada, era sabido por todos, pues todos lo llevaban encima, y siempre había en el club, reglamentos para consultar.
reglamento Campionat Catalunya Rallyslot 1/24 2002
Hoy, con los pdf's, todo esto se ha perdido.Hoy, tenemos una carpeta en el directorio, que dice: Reglamentos, otra que dice, resultados, y otra que dice, fotos. Pero te transmite?
Ayer fuí a participar en un rallye del campeonato de clásicos de 1/32 de AEOSport y fué sinceramente de los rallyes mas divertidos que he hecho ultimamente. Aparte de que era rallye nocturno, fué un rallye ameno, sin presiones, donde la gente iba a divertirse, imaginaros, yo iba con un 124 Gr2 del maestro Tonigto, que mecánicamente estaba de serie, y quedé de la mitad de la tabla, porque había gente disfrutando, corriendo con Panda's de Tecnitoys, y Seat Fura Crono! Genial!!!!!!!!!!!!!!!! Me habían informado de este campeonato y la buena acogida que tenía, pero el hecho de no leer nada del mismo, de no saber el ambiente,etc........no me decidía.........pues en buena hora lo hice!
Lo mejor de todo, es que había pilotos noveles, había veteranos con mucho dedo, había preparaciones de todo tipo, había variedad, buen rollo y diversión..........acabamos a las 2am de la madrugrada, y nadie tenía excesiva prisa en irse......eramos gente, pero todos ibamos a nuestro rollo, en grupitos de 3 pilotos, algo que, aunque haga los rallyes algo mas lentos, te hace conocer gente, te hace tener pique con ellos, compartir preparaciones, debatir sobre como llevar el coche, como mejorarlo, etc...........
Como era de noche, y encima tuvimos las santas narices de, llegar, entregar el coche e irnos a cenar en la magnifica terraza que hay debajo de las pockets, con buena música, una cena estupenda y buena conversación, casi hacía pereza subir a correr...........pero tras unos inicios de.......jolin, que llevo mas vino en la cabeza y tan poca luz me impide ver nada bien.......pasé a, ostras, estos tramos molan, el coche a pesar de ir rígido como una tabla, se dejaba llevar, y los compañeros de grupo iban a la par.......pues te vas soltando......impiezas a jugar a poner mas voltios, aunque ello signifique visitar mas las oscuras cunetas, pero como el coche se porta, arriesgas, las chicanes a saco, con el coche perdiendo el culo pero sin salirse, en los saltos, pues a probar.........y con la poca luz que hacía el coche aún me la jugaba a apurar la frenada!
En definitiva, para la siguiente habrá crónica, porque la prueba se lo merece, el ambiente tambien y el reglamento, ya esta impreso, para tenerlo muy a mano, a ver como podemos mejorar el cochecito, y de paso, preparar otro con mecánica mas potente, en una carroceria de Saab 96 V2.........porque buscar un coche largo y bajo no tendría gracia alguna!
Y es que aparte de la nostalgia que despierta encontrar documentación de hace tanto tiempo, resulta interesante contrastar, que las pruebas a las que me acostumbré a ir, las que me gustaban de verdad, las que vivía con intensidad, son aquellas a las que previamente alguien me había hecho ver que eso era una prueba interesante, y es que aparte del boca a boca entre pilotos, a veces necesitas ese algo que ayude a decidir.
A lo largo de mi vida como slotero, he formado parte de cuatro clubes distintos, 12 volts, Gass, RCT Valles y Slot Terrassa..........he corrido muchisimos rallyes, bastantes pruebas de pista, y hoy, de todo ello, si recuerdas partes de esas participaciones, es gracias a clasificaciones, crónicas, trofeos si los hay, etc......... y aunque parezca una chorrada, a veces, cuando mandarías todo a tomar viento y buscar otro hobbie con menos tonterias, es cuando abrir la caja de los recuerdos, emocionarse, recordar buenos momentos, buenos compañeros, esas participaciones, a veces trabajadas y que dieron cierto resultado, y otras de las cuales, hoy no repetirías, pero que te dieron sapiencia, todo ello te hace reflexionar, te hace poner un punto y aparte, para apartir de ahí, replantearse un futuro, siempre sloteando, en el mejor ambiente y buscando otra vez, el pasarlo bien, el divertirse, el compartir experiencias, porque no lo olvidemos, el slot es el hobbie/deporte, mas individual que hay, y que mas depende de el resto de gente para darle sentido.
Y os dejo dos videos, que os animaran y haran mas aména vuestra lectura, mientras yo sigo clasificando información, y sigo recordando grandes pruebas de slot, planteandome de paso, lo que quiero hacer y participar en un futuro próximo.
Hace varias semanas que estaba trabajando en mejorar uno de los varios Porsche GT3 RS de Scaleauto que tengo.
La idea, hacer una versión mejorada del mismo modelo, conservando el chasis, y con una preparación que no fuera muy costosa.
La mejora ha consistido en, montar soporte del eje delantero regulable, altura 7mm Scaleauto, SC- 8109 A, montar cuatro rodamientos, montar un nuevo motor, en este caso un Hurricane de Avant Slot, que me gusta mucho como va. Montar un nuevo desarrollo, piñon de 7d, Scaleauto, y corona JP de 44d. Realizar una nueva H de basculación, hecha a medida con fibra de vidrio, con suspensión con muelle en su parte posterior, y con suspensión delantera aprovechando el muelle de la guia basculante, y quizás lo mas importante, montar llantas de 22mm en ambos ejes, de 10mm de ancho en el eje delantero, y 16mm en el eje trasero, con gomas Kyosho en el eje delantero endurecidas con loctite, y gomas traseras Shimitzu Shore 15.Esto en lo que se refiere al chasis.
Para la carroceria se optó por un interior aligerado Scaleauto SC-7901, y de copiloto, un piloto de lexan de unos interiores genéricos de pista que comercializaba IBB y los soportes de carroceria metálicos SC-8117.
Se podría pensar que montar este pequeño puzzle, es cosa rápida y simple..........pero ha acabado siendo mas de una semana, a ratitos, los que han acabado montando el puzzle, que por otro lado tiene su porqué.
Tras dejar el chasis, la base, pelada y comprobar que estaba totalmente plana, se recortatodo lo que
se pudo tras los soportes de ejes, para que tenga menos inercias y la
zaga no se desmande con tanta facilidad.Luego paso a montar el eje trasero, y el motor, con sus rodamientos, su nuevo desarrollo, y dejarlo todo ajustado.
Luego pasamos al eje delantero, como veis, se tuvo que acercar los soportes de ejes, uno a otro, porque con el cuello de las llantas, con los soportes puestos en su posición normal, estas hubieran sobresalido de la carroceria..........quizás cuando monte el GT3 RSR lo haga ancho.Es uno de los problemas de no tener mas variedad de llantas de gran diametro ( tengo un Nissan R35 GTR, y todas le quedan pequeñas! ) y las únicas existentes en 22mm llevan este cuello.
La razón de usar estas llantas en este diametro tan grande, no es otra que, dado que el porsche Scaleauto lleva de serie, un diámetro de rueda bastante grande, respecto a lo que se acostumbra ( 27mm en lugar de los habituales 24mm ), los soportes estan pensados para este diámetro de rueda. Así pues, al montar llantas sin canal, con goma mini Z, había que buscar unas llantas que nos dejaran el chasis a la misma altura de pista, con las ruedas tocando la misma ( reirse, pero lo que costó eso, en las ruedas delanteras! ) y pudiendo montar las gomas Shimitzu que dan un extra de agarre respecto al resto de gomas existentes.
Tras tener ambos trenes de ruedas montados y ajustados a la carroceria, a la que previamente he montado su interior aligerado, con sus barras, extintor, copiloto, etc..... y los soportes de carroceria metálicos, veo que la H original necesita una evolución. Con lamina de fibra de 1.5mm, hago una nuevo, con una forma singular. Si, en lugar de hacerla exígua y lo mas ligera posible, la mia es pesada.....pero la forma, toda ella, tiene su porque.Tras la H y entre la H y el motor, los contrapesos, unos 12-13 gramos.
Tras montarla de manera que basculara perfectamente, y la suspensión a ambos lados de la H trabajaran de manera parecida y con una presión similar, doy la H por terminada y solo me queda por terminar de ajustar el tren delantero que, en un error al hacer el pedido, pedí los soportes de ejes delanteros con suspensión de 8mm de altura. Aunque parezca que 1mm no afecta en nada, si afecta y mucho, y el trabajo fué mio, para que las ruedas delanteras tocaran la pista. Un paciente trabajo de fresado, para hacer bajar el eje hasta donde yo quería, y trabajar el soporte de la pala delantera, con un grueso hecho con fibra de 0.5mm , hizo que quedara en la medida correcta, con las ruedas apoyando a pista y la guia basculante trabajando bien.
Se avellanaron los agujeros para enrasar los tornillos
Todos los tornillos del basculante, son apretados con contratuerca, dado que, aunque el mismo soporte de aluminio lleve rosca, su fiabilidad deja que desear, y lo importante, es una fiabilidad a prueba de bombas.
Y pasemos a la comparativa, Porsche GT3 RS Scaleauto, versus Porsche GT3 RS Grupo S del Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24.
Tras rodar en la pista casera unos 20 minutos para hacerme al coche y limpiar la pista, empiezo a rodar fuerte con el Porsche Scaleauto, con preparación a tope para la Copa Scaleauto, por el preparador Peralín.
Tras 100 vueltas, solo consigo un misero 8.5segundos, que sabe a poco, porque al coche le cuesta bastante rodar bien...........parece bien preparado, bien puesto apunto, pero algo tiene que dificulta bastante su conducción, todo ello rodando a 14.5 voltios.
Con el Porsche Grupo S, empiezo la tanda de vueltas, y en la primera vuelta, y salta un 8.0segundos, siendo fácil bajar de esos 8 segundos, aunque el nuevo desarrollo, aunque ideal para rallye, se hace corto incluso para una pista tan pequeña como la mia.
Tiempo tras solo 5 vueltas.
Vuelvo a rodar con el Porsche Scaleauto, con mi chasis, el coche es mas estable y rueda fácil entre 8.3 y 8.4segundos, aunque la trasera hay que controlarla.
Vuelvo a rodar con el Porsche Grupo S, donde, rodando suave se rueda por debajo de 8 segundos, siendo comodo y extremadamente fácil de llevar. Se puede subir el voltaje hasta los 17 voltios, por aquello de así, con mas chicha, poder aprovechar mejor las rectas, pero en las curvas, sigue siendo noble y fácil de llevar.
Las diferencias entre el Scaleauto y el S, son notables, a uno tienes que controlarle la parte trasera continuamente, y aunque provocandola consigues meterlo mejor en las curvas, la zaga tiene vida propia, muchas inercias que requieren de habilidad para saberlo llevar bien y que salgan los tiempos. No es un coche fácil.........
En cambio, su hermano el grupo S, por la poca inversión hecha, menos de 40€ en material, lo convierten en un coche sumamente agradecido de llevar, rápido que va donde tu quieres y donde, solo al límite, la trasera acaba desmandandose de golpe.........pero hasta llegar a ese punto, con 17 voltios, mas de 200 vueltas y muy hecho al coche y pista, con un voltio menos, tenemos un coche estable, noble y tremendamente rápido con el que poder hacer actuaciones muy interesantes.
Si además, le montamos unas poleas y tracción a las 4 ruedas, tendremos un coche, que de ser un coche de copa monomarca mas bien difícil de llevar, a un coche para todo uso con el que divertirnos un montón, agradecido y muy fácil de llevar.
Y todo ello, pensando que la preparación se he hecho buscando siempre la máxima fiabilidad. A esta preparación, le podriamos hacer varias evoluciones, rebajando peso, etc.......tanto de chasis como de carroceria, con un frontal de guia basculante mas elaborado, unas llantas mas adecuadas, otro soporte de eje trasero ajustable que permita dejar el chasis a la altura deseada, ruedas mas pequeñas ( 24mm ) que pemitan bajar mas la carroceria y por lo tanto bajar mas el centro de gravedad. Pero todo ello, que se puede hacer, ya conlleva bastante mas trabajo, piezas mas especificas y casi el doble de presupuesto.
La idea de esta preparación, tan solo es, aprovechar un coche copero en desuso, y que, por un presupuesto reducido, vuelva a ser un coche vigente, muy llevable, divertido y rápido...........y además, con un profundo margen de mejora y preparación. Pesos y medidas: Porsche GT3 RS Grupo S
Peso total coche : 207 gramos
Peso total carrocería 44,7 gramos.
Peso total chasis: 162,3 gramos
Porsche GT3 RS Scaleauto
Peso total coche : 200,6 gramos
Peso total carrocería 51.6gramos.
Peso total chasis:149 gramos
Tiempos de referencia pista:
Porsche GT3 RS Grupo S : 7.765 segundos
Peugeot 307 Avant Slot : 8.175segundos
Porsche GT3 RS Scaleauto By GaZ : 8.276segundos
Porsche GT3 RS Scaleauto By Peralin : 8.420segundos
Mitsubishi Evo V Chacal lineal :8.510segundos
Twingo R2 FR Model Auto : 8,835segundos
Toyota Yaris R2 Fujimi : 9,095segundos.
Ahí teneis la idea........el grupo S del Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, permite, rebajar carroceria, interiores ligeros, cristales de lexan, tracción a las 4 ruedas,etc.........y si teneis un Porsche Scaleauto, al que, no le veis salida y no quereis montar un GT, con uno de esos dificiles chasis en linea, ya descatalogados, esta categoria permite darle un nuevo uso.
Y os dejo las fotos de la preparación del Porsche GT3 RS Scaleauto, by Peralin:
Desde que empecé en el Rallyslot 1/24, he estado mas o menos relacionado con los reglamentos........y dentro de ellos, me especialicé en las listas de modelos aceptados.
El tema medidas, penalizaciones y demás, es algo que me da bastante igual, soy de los que participa, por lo tanto, padezco lo mio cuando te ponen según que alturas de pista, para montar el coche y reglarlo para esas medidas, y disfruto cuando hay menos cosas a tocar y con algo sencillito ya voy bien y sin trabajar demasiado.
Lo mio es, buscar, y poder salir a cada rallye con un modelo distinto. Me llena, me encanta buscar por la red, perder horas revisando pacientemente webs de fotos de rallyes, webs históricas de rallyes, grupos de Facebook donde la gente comparte sus imagenes, el Forum auto francés, fondo internacional de imagenes, vivencias y material de todo tipo del mundo de los rallyes y la competición.
Todo ello, se vuelve interesante, cuando la meta, es poder correr con ese o aquel modelo, que encontraste en maqueta o aquel otro que, con trabajo se puede sacar de un modelo de producción que en su vida ha corrido nada.
Son muchas horas, mucha ilusión, mucho trabajo, hecho a gusto, a fin de, a dia de hoy, poder decir que he podido correr con 100 coches de rallye 1/24 distintos.
Todo ello, poderlo compartir, incluirlo en un reglamento, es plasmar el trabajo realizado........y aunque ello signifique luego acabar buscando modelos para otros pilotos, pues nada........a veces no encuentras nada en meses, años, y de golpe, suerte, he encontrado esto corriendo.........venga, a la lista!
Ello tiene un problema, solo tiene mi punto de vista, a veces muy amplio, por eso se agradece ver que otros pilotos hacen esta misma tarea y es genial cuando puedes contrastar con otros pilotos, y hablar de estas pesquisas.Cada uno tiene su punto de vista, y ponerlos en común es importante. El problema es, que pocos son los que se dedican a ello.
Normalmente, una mayoria de pilotos, escoge dentro de los modelos que dice el reglamento, eso cuando se lo leen, y sacan el modelo elegido de ahí. Otros, buscan que modelo cogido con pinzas puede ser mas competitivo que el resto.A estos, cuesta lo suyo hacerles entender, que el megane N4 de rallyes, en nada se parece el megane Trophy de circuitos..........aunque se decoren igual!
Es curioso, pero pocas personas encuentras, que busquen correr con un coche distinto, sin mirar las medidas.
Hay gente para los cuales es un placer buscarles cualquier modelo, responderles cualquier información, pero a otros........estos dias se debate en el foro de turno, sobre cierto reglamento.
Uno, en mala hora tuvo que meter mano en dicho reglamento.........la suerte, es que por una vez, no estaba solo.Los gestores del campeonato, impusieron a su hombre de confianza, que resultó ser un entusiasta del cual se puede aprender un montón, la lástima, es que andaba muy atareado en otros reglamentos, y no pudo darle mas aire al mismo, pero quedó un listado muy majo, extenso, completo, pero lógico y sin extravagancias.
Dicho listado, aceptado y seguido por pilotos de todo el país dentro de su reglamento, tardó una temporada en ser desmontado, despiezado sin ninguna lógica, y aún hoy, quienes lo hicieron ,siguen sin hablar claro y contradiciendose.........solo hay que ver dicho reglamento para darse cuenta.
Estas cosas saben mal, sobretodo cuando no hay una explicación lógica........pero en fin, sabe mal que se aprovechen del trabajo de uno para usarlo de mala manera.........
Espero que todos los entusiastas en hacer correr modelos de rallyslot 1/24 inéditos, encontreis en este foro, la información necesaria para compartir, debatir, y crear, un listado plural, completo, abierto y usable para todo aquel que lo necesite.
No me gustaría que todo lo recopilado hasta ahora, se perdiera en vano, por dejar el slot 1/24 por los gestores de los campeonatos o algunas organizaciones.
Continuando con chasis distintos ( aún tengo un chasis Chacal made in Candi, genuïno, para mostraros ), os muestro un chasis Chacal, made in PS, con base metálica de 2mm de espesor.
El chasis en si, fué un buen chasis, al que poca gente le dedicó su tiempo, y que fué castrado por algunos reglamentos, por el hecho de no poder bascular todo su subchasis trasero........eso lo relegó injustamente al olvido.
Y sin embargo, es el chasis con el que mas he disfrutado en un rallye, en mi vida! El coche, tras un tiempo desmontado, lo volví a montar con las especificaciones de ese rallye, esperando algunas mejoras, pequeños detalles que lo hagan un poquito mas fiable y nada mas.
La carroceria la compré a Albert Ranera, es un Evo V de Tamiya, con decoración de Panoz y una buena barnizada.......para resistir lo que le hechen.......el interior es reaprovechado de otro coche al que no le cabía esta configuración de barras, y el chasis, ese PS-Chacal que no era competitivo........
Y no, no era competitivo, pero señores.............que divertido........se podía entrar de lado con la guia dentro el carril y pasando los cruces despendolado, y el coche totalmente de lado.......claro, las gomas Scaleauto de cuadraditos ayudaban lo suyo, junto al peso del chasis......no era para nada efectivo, pero repito, nunca he entrado en un cruce de manera tan espectacular como se va con este coche! Es brutal!
Y es que además, estoy recuperando chasis, con los que había tenido buenas sensaciones, por el simple motivo, que ya que efectivo no soy en mi conducción, por lo menos, divertirme cuando mas posible, mejor!
Los chasis Chacal, un concepto de chasis simple, pero que con una buena puesta apunto eran lo suyo de competitivos, aparte de ello, son terriblemente divertidos de llevar, muy nobles, y si es con peso y gomas, creo que no hay mejores sensaciones........
Teniendo un montón de chasis CBslot, PKS,etc... por montar, me lio con varios Chacal........y es que, no todo es el inapelable crono.......trabajando, poniendolo al gusto, cualquier chasis acaba siendo medianamente competitivo.Es saber encontrar la carroceria adecuada al chasis, y la puesta apunto ideal........mis mejores rallyes, no suelen haber sido los que he conseguido mejores resultados, sino aquellos en los que, en lugar de ir padeciendo viendo los cronos, he pasado de los mismos y me he dedicado a exprimir aquel coche imposible, y poco efectivo, que curiosamente a terminado siendo el mas divertido y comentado de la velada.........
Hay un componente, la diversión, que cada vez esta menos presente en los Rallyslot...........el crono, juez inapelable de todo, hace tiempo que hechó la diversión del rallyslot........y sin embargo, hoy, en estos momentos donde apenas hay movimiento en los foros, donde las tiendas tienen 50 nicks para promocionar sus productos con distintos personajes a modo de títeres, intentando que compremos algo, cuando una mayoria lo han dejado, los otros tienen el material en venta por las circunstancias actuales, y los terceros andan desanimados viendo que ni pueden seguir invirtiendo para estar delante, y no hay otros alicientes que participar...........señores...........la diversión es esencial..........y si no hay diversión en el pique, busquemosla en la conducción........mando resistivo, chasis con puesta apunto curiosa y una carroceria por la que nadie da un duro, y el resultado os hace olvidar los malos rollos de toda la semana, los jaleos, la crisis........y hace que valores el material que tienes, ese que te hace divertir, y que mira por donde.........con algo de trabajo, hasta incluso se puede rascar algo, cosa que sin ser lo mas importante, acaba siendo un punto mas.......
Rallyes como los de Balaguer con mando resistivo y el Mitsu con el recien estrenado Tecnoslot, o el de Reus con este mitsubishi con el chasis Chacal, me hacen recordar buenos momentos, que seguramente no recordaré en rallyes mas recientes donde no me he divertido.......aún a pesar a correr mas y hacerlo mejor en terminos de resultados.
En estos tiempos que corren, divertirse es importante............
